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汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范 GB50067-2014

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核心提示:前言中華人民共和國國家標準汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范Code for fire protection design of garage,motor repair shop

前言


 
中華人民共和國國家標準
汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范
Code for fire protection design of garage,
motor repair shop and parking area
GB 50067-2014
主編部門:中華人民共和國公安部
批準部門:中華人民共和國住房和城鄉建設部
發布部門:中華人民共和國住房和城鄉建設部
中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局
發布時間:2014年12月2日
施行日期:2015年8月1日
 
中華人民共和國住房和城鄉建設部公告
第595號
住房城鄉建設部關于發布國家標準
《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》的公告
    現批準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》為國家標準,編號為GB 50067-2014,自2015年8月1日起實施。其中,第3.0.2、3.0.3、4.1.3、4.2.1、4.2.4、4.2.5、4.3.1、5.1.1、5.1.3、5.1.4、5.1.5、5.2.1、5.3.1、5.3.2、6.0.1、6.0.3、6.0.6、6.0.9、7.1.4、7.1.5、7.1.8、7.1.15、7.2.1、8.2.1、9.0.7條為強制性條文,必須嚴格執行。原國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB 50067-97同時廢止。
    本規范由我部標準定額研究所組織中國計劃出版社出版發行。
中國人民共和國住房和城鄉建設部
2014年12月2日
 
    本規范是根據原建設部《關于印發<2006年工程建設標準規范制定、修訂計劃(第一批)>的通知》(建標﹝2006)77號)的要求,由上海市公安消防總隊會同有關單位共同對原國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB 50067-97進行修訂的基礎上編制而成。
    本規范在修訂過程中,修訂組遵照國家有關基本建設的方針和“預防為主、防消結合”的消防工作方針,深入調研了汽車庫建設、運行現狀,認真總結了汽車庫工程建設實踐經驗,廣泛征求了有關科研、設計、生產、消防監督、教學及汽車庫運行管理等部門和單位的意見,研究和消化吸收了國外有關標準,最后經審查定稿。
    本規范共分9章,其主要內容有:總則,術語,分類和耐火等級,總平面布局和平面布置,防火分隔和建筑構造,安全疏散和救援設施,消防給水和滅火設施,供暖、通風和排煙,電氣。
    本規范本次修訂的主要內容是:
    1 增加了半地下汽車庫、多層汽車庫的定義,修改了敞開式汽車庫的定義;
    2 增加了汽車庫、修車庫分類的面積控制指標;
    3 調整了部分建筑構件的燃燒性能和耐火極限;
    4 調整了汽車庫與其他建筑組合建造的相關要求;
    5 調整了機械式汽車庫停車規模、防火分隔、滅火救援的相關規定;
    6 增加了消防電梯的設置要求,調整了汽車疏散坡道寬度的相關規定;
    7 細化了自動滅火系統的設置要求,增加了自然排煙的相關要求。
    本規范中以黑體字標志的條文為強制性條文,必須嚴格執行。
    本規范由住房和城鄉建設部負責管理和對強制性條文的解釋,由公安部負責日常管理工作,由上海市公安消防總隊負責具體技術內容的解釋。本規范在執行過程中,希望各單位注意經驗的總結和積累,如發現需要修改或補充之處,請將意見和建議寄至上海市公安消防總隊(地址:上海市長寧區中山西路229號,郵政編碼:200051),以供今后修訂時參考。
    本規范主編單位、參編單位、主要起草人和主要審查人:
    主編單位:上海市公安消防總隊
    參編單位:公安部天津消防研究所

             廣東省公安消防總隊
             上海建筑設計研究院有限公司
             中國建筑科學研究院防火研究所
             公安部四川消防研究所
             北京市公安消防總隊
             上海自動化車庫研究所
             浙江省建筑設計研究院
             上海城市交通設計院
             中國重型機械工業協會停車設備工作委員會
             北京中通國信系統集團有限公司
    主要起草人:沈友弟 倪照鵬 胡波 蔣皓 曾杰

               沈紋 南江林 張磊 杜霞 王丹暉
               錢平 孫旋 黃德祥 康健 李正吾
               許世文 楊永夷 龔建平 張永勝
    主要審查人:高建明 劉梅梅 黃曉家 王金元 江剛

               李建廣 彭瓊 陳應南 郭晉生 李文濤 
               程琪

1 總則


 
1.0.1 為了防止和減少汽車庫、修車庫、停車場的火災危害,保護人身和財產的安全,制定本規范。
1.0.2 本規范適用于新建、擴建和改建的汽車庫、修車庫、停車場的防火設計,不適用于消防站的汽車庫、修車庫、停車場的防火設計。
1.0.3 汽車庫、修車庫、停車場的防火設計,應結合汽車庫、修車庫、停車場的特點,采取有效的防火措施,并應做到安全可靠、技術先進、經濟合理。
1.0.4 汽車庫、修車庫、停車場的防火設計,除應符合本規范外,尚應符合國家現行有關標準的規定。
 
條文說明
 
1 總則
 
1.0.1 本條闡明了制定規范的目的和意義。
    本規范是我國工程防火設計規范的一個組成部分,其目的是為我國汽車庫建設的建筑防火設計提供依據,防止和減少火災對汽車庫修車庫、停車場的危害,保障社會主義經濟建設的順利進行和人民生命財產的安全。
    停車問題是城市發展中出現的靜態交通問題。靜態交通是相對于動態交通而存在的一種交通形態,二者互相關聯,互相影響。對城市中的車輛來說,行駛時為動態,停放時為靜態。停車設施是城市靜態交通的主要內容,包括露天停車場,各類停車庫、修車庫等。因此,隨著城市中各種車輛的增多,對停車設施的需求量不斷增加。近幾年來,大型汽車庫的建設也在成倍增長,許多城市的政府部門都把建設配套汽車庫作為工程項目審批的必備條件,并制訂了相應的地方性行政法規予以保證。特別是近幾年來隨著房地產開發經營增多,在新建大樓中都配套建設了與大樓停車要求相適應的汽車庫,由于城市用地緊張、地價昂貴,近幾年來新的汽車庫均向高層和地下空間發展。
    我國許多大城市,近年來車輛增長速度都比較快,一些特大城市,如北京、天津、上海、廣州、武漢、沈陽、重慶等,雖然機動車的絕對數量與經濟發達國家比仍有差距,但由于增長速度快,使原本已很落后的城市基礎設施不能適應,加上對靜態交通問題認識不足,停車設施的建設遠遠不能遠遠不能滿足需要,致使城市停車問題日益尖銳,不僅停車困難,由于占用道路停車,使已經擁堵的城市動態交通進一步惡化。
    根據國家統計局2014年統計公告,2014年年末全國民用汽車保有量達到1.54億輛,是2005年保有量的近5倍,從2005年的3100多萬輛,10年間增長了1.23億輛,年均增加1200多萬輛。根據最新的統計,全國現有汽車保有量超過百萬的城市已有35個,其中天津、上海、蘇州、廣州、杭州、鄭州等10個城市超過200萬輛,重慶、成都、深圳超過300萬輛,北京超過500萬輛。
1.0.2 本規范適用于新建、擴建和改建的汽車庫、修車庫、停車場的防火設計,其內容包括了民用建筑所屬的汽車庫和人防地下車庫,這是因為現行國家標準《人民防空工程設計防火規范》GB 50098等規范中已明確規定,其汽車庫防火設計按現行國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB 50067的有關規定執行。由于國內目前新建的人防地下車庫基本上都是平戰兩用的汽車庫,這類車庫除了應滿足戰時防護的要求,其他均與一般汽車庫一樣。
    近年來,隨著人民生活水平的提高,住宅、別墅的(半)地下室,底層設置供每個戶型專用、不與其他戶室共用疏散出口的停車位的情況越來越多。對于每戶車位與每戶車位之間、每戶車位與住宅其他部位之間不能完全分隔的或不同住戶的車位要共用室內汽車通道的情況,仍適用于本規范。
    對于消防站的汽車庫,由于在平面布置和建筑構造等要求上都有一些特殊要求,所以列入了本規范不適用的范圍。
1.0.3 本條主要規定了汽車庫、修車庫、停車場建筑防火設計必須遵循的基本原則。
    隨著改革開放不斷深入,城市大量新建了與大樓配套的汽車庫,且大都為地下汽車庫,而北方內陸地區大都為地上汽車庫,因此在汽車庫、修車庫、停車場的防火設計中,應從國家經濟建設的全局出發,結合汽車庫、修車庫、停車場的實際情況,積極采用先進的防火與滅火技術,做到確保安全、方便使用、技術先進、經濟合理。
1.0.4 汽車庫、修車庫、停車場建筑的防火設計,涉及的面較廣,與現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016、《乙炔站設計規范》GB 50031、《人民防空工程設計防火規范》GB 50098和《城鎮燃氣設計規范》GB 50028等規范均有聯系。本規范不可能,也沒有必要把它們全部包括進來,為全面做好汽車庫、修車庫、停車場的防火設計,制訂了本條文。

2 術語


 
2.0.1 汽車庫 garage
    用于停放由內燃機驅動且無軌道的客車、貨車、工程車等汽車的建筑物。
2.0.2 修車庫 motor repair shop
    用于保養、修理由內燃機驅動且無軌道的客車、貨車、工程車等汽車的建(構)筑物。
2.0.3 停車場 parking lot
    專用于停放由內燃機驅動且無軌道的客車、貨車、工程車等汽車的露天場地或構筑物。
2.0.4 地下汽車庫 underground garage
    地下室內地坪面低于室外地坪面的高度之差大于該層車庫凈高1/2的汽車庫。
2.0.5 半地下汽車庫 semi-underground garage
    地下室內地坪面低于室外地坪面的高度之差大于該層車庫凈高1/3且不超過凈高1/2的汽車庫。
2.0.6 多層汽車庫 multi-storey garage
    建筑高度小于或等于24m的兩層及以上的汽車庫或設在多層建筑內地面層以上樓層的汽車庫。
2.0.7 高層汽車庫 high-rise garage
    建筑高度大于24m的汽車庫或設在高層建筑內地面層以上樓層的汽車庫。
2.0.8 機械式汽車庫 mechanical garage
    采用機械設備進行垂直或水平移動等形式停放汽車的汽車庫。
2.0.9 敞開式汽車庫 open garage
    任一層車庫外墻敞開面積大于該層四周外墻體總面積的25%,敞開區域均勻布置在外墻上且其長度不小于車庫周長的50%的汽車庫。
 
條文說明
 
2 術語
 
2.0.4~2.0.9 這幾條主要是指按各種分類標準確定的汽車庫,由于分析角度不同,汽車庫的分類有很多,通常主要有以下幾種方法:
(1) 按照數量劃分,本規范第3章對汽車庫的分類即按照其數量劃分的。
(2) 按照高度劃分,一般可劃分為:
    1)地下汽車庫(即第2.0.4條);
汽車庫與建筑物組合建造在地面以下的以及獨立在地面以下建造的汽車庫都稱為地下汽車庫,并按照地下汽車庫的有關防火設計要求予以考慮。
    2)半地下汽車庫(即第2.0.5)。
    本次修訂增加了“半地下汽車庫”的概念。第2.0.4條和第2.0.5條條文中的凈高一般是指層高和樓板厚度的差值。根據現行國家標準《民用建筑設計通則》GB 50352的規定,室內凈高應按地面至吊頂或樓板底面之間的垂直高度計算;樓板或屋蓋的下懸構件影響有效使用空間者,應按地面至結構下緣之間的垂直高度計算。
    3)單層汽車庫。
    4)多層汽車庫(即第2.0.6條)。
    多層汽車庫的定義包括兩種類型:一種是汽車庫自身高度小于或等于24m的兩層及以上的汽車庫;另一種是汽車庫設在多層建筑內地面層以及地面層以上樓層的。這兩種類型在防火設計上的要求基本相同,故定義在同一術語上。
    5)高層汽車庫(即第2.0.7條)。
    高層汽車庫的定義包括兩個類型:一種是汽車庫自身高度已大于24m的,另一種是汽車庫自身高度雖未到24m,但與高層工業或民用建筑在地面以上組合建造的。這兩種類型在防火設計上的要求基本相同,故定義在同一術語上。
    (3)按照停車方式的機械化程度可分為:
    1)機械式立體汽車庫;
    2)復式汽車庫;
    3)普通車道式汽車庫。
    機械式立體汽車庫與復式汽車庫都屬于機械式汽車庫。因此,為了概念更清晰,這次修訂取消了“機械式立體汽車庫”和“復式汽車庫”的術語,統一為“機械式汽車庫”(即第2.0.8條)。機械式汽車庫是近年來新發展起來的一種利用機械設備提高單位面積停車數量的停車形式,主要分為兩大類:一類是室內無車道且無人員停留的機械式立體汽車庫,類似高架倉庫,根據機械設備運轉方式又可分為垂直循環式(汽車上、下移動)、電梯提升式(汽車上、下、左、右移動)、高架倉儲式(汽車上、下、左、右、前、后移動)等;另一類是室內有車道且有人員停留的復式汽車庫,機械設備只是類似于普通倉庫的貨架,根據機械設備的不同又可分為二層杠桿式、三層升降式、二/三層升降橫移式等。
    (4)按照汽車坡道可分為:
    1)樓層式汽車庫;
    2)斜樓板式汽車庫(即車道坡道與停車區同在一個斜面);
    3)錯層式汽車庫(即汽車坡道只跨越半層車庫);
    4)交錯式汽車庫(即汽車坡道跨越兩層車庫);
    5)采用垂直升降機作為汽車疏散的汽車庫。
    (5)按照圍封形式可劃分為:
    1)敞開式汽車庫(即第2.0.9條)。
    原國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB 50067定義的敞開式汽車庫,外墻敞開面積占四周墻體總面積比例為25%,大于美國NFPA 88A(98版)的定義(按凈高3m計算,約為15%),小于德國《汽車庫建筑與運行規范》(97版)的定義(約為33%)。國外規范中均考慮開敞面布置的均勻性,以保持良好的自然通風與排煙條件。
    美國NFPA 88A《停車建筑消防標準》(2002版)中規定,敞開式停車建筑是滿足下列條件的停車建筑:①任一停車樓層上,外墻的對外開敞比例沿建筑外沿周長每延米不少于0.4m2;②這種類型的開敞至少沿建筑外沿在40%的周長上存在或至少平均分布在兩面相對的外墻上;③任一道內隔墻或沿任一柱軸線,能起通風作用的開敞面積比例不低于20%。
    德國《汽車庫建筑與運行規范》(MGarVO)中規定,敞開式汽車庫是指車庫直接通往外部的開口部分的面積占該車庫四周圍墻總面積至少三分之一,而且車庫至少應有兩面圍墻是相對的,圍墻與開口部分的距離不得大于70m。車庫應有持續的橫向通風。敞開式小型汽車庫是指車庫直接與外部相連的開口的面積占該車庫四周圍墻總面積至少三分之一的小型汽車庫。
    本次修訂時,參照以上規范,加入開口布置的均勻性的要求。對不同類型、不同構造的汽車庫,其汽車疏散、火災撲救、經濟價值的情況是不一樣的,在進行設計時,既要滿足其自身停車功能的要求,也要合適地提出防火設計要求。
    2)封閉式汽車庫,即除敞開式汽車庫之外的汽車庫。

3 分類和耐火等級


 
3.0.1 汽車庫、修車庫、停車場的分類應根據停車(車位)數量和總建筑面積確定,并應符合表3.0.1的規定。
表3.0.1 汽車庫、修車庫、停車場的分類
表3.0.1 汽車庫、修車庫、停車場的分類
    注:1 當屋面露天停車場與下部汽車庫共用汽車坡道時,其停車數量應計算在汽車庫的車輛總數內。
        2 室外坡道、屋面露天停車場的建筑面積可不計入車庫的建筑面積之內。
        3 公交汽車庫的建筑面積可按本表的規定值增加2.0倍。
3.0.2 汽車庫、修車庫的耐火等級應分為一級、二級、三級,其構件的燃燒性能和耐火極限均不應低于表3.0.2的規定。
表3.0.2 汽車庫、修車庫構件的燃燒性能和耐火極限(h
表3.0.2 汽車庫、修車庫構件的燃燒性能和耐火極限(h)
續表3.0.2
續表3.0.2

注:預制鋼筋混凝土構件的節點縫隙或金屬承重構件的外露部位應加設防火保護層,其耐火極限不應低于表中相應構件的規定。
3.0.3 汽車庫和修車庫的耐火等級應符合下列規定:
    1 地下、半地下和高層汽車庫應為一級。
    2 甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫和I類汽車庫、修車庫,應為一級;
    3 Ⅱ、Ⅲ類的汽車庫、修車庫的耐火等級不應低于二級。
    4 Ⅳ類的汽車庫、修車庫的耐火等級不應低于三級。
 
條文說明
 
3 分類和耐火等級
 
3.0.1 汽車庫的分類參照了前蘇聯的《汽車庫設計標準和技術規范》H113-54的有關條文以及我國汽車庫的實際情況。
    與原國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB 50067相比,汽車庫、修車庫、停車場的分類還是四類,而且每類汽車庫、修車庫、停車場的泊位數控制值也一樣。汽車庫、修車庫、停車場的分類按停車數量的多少來劃分是符合我國國情的,這是因為汽車庫、修車庫、停車場建筑發生火災后確定車庫損失的大小,主要是按燒毀車庫中車輛的多少來確定的。按停車數量劃分車庫類別,可便于按類提出車庫的耐火等級、防火間距、防火分隔、消防給水、火災報警等要求。
    據統計,一般汽車庫的每個停車泊位約占建筑面積30m2~40m2,50輛(含)以下的車庫一般40m2/輛,50輛以上的車庫一般33.3m2/輛,故此次修訂增加了建筑面積的控制值,目的是為了使得停車數量與停車面積相匹配,合理地進行分類。泊位數控制值及建筑面積控制值兩項限值應從嚴執行,即先到哪項就按該項執行。
    注1與原國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB 50067基本相同,是指一些樓層的汽車庫,為了充分利用停車面積,在停車庫的屋面露天停放車輛,當屋面停車場與室內停車庫共用疏散坡道時,車庫分類按泊位數量的限值應將屋面停車數另計入總泊位數內,但面積可以不計入車庫的建筑面積內。這是因為屋頂車輛與車庫內的車輛是共用一個上下的車道,屋頂車輛發生火災對下面的汽車庫同樣也會有影響,應作為車庫的整體來考慮。如在其建筑的屋頂上單獨設置汽車坡道停車,可按露天停車場來考慮。
3.0.2 原國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB 50067對汽車庫和修車庫耐火等級的規定是符合國情的。本條耐火等級以現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016的規定為基準,結合汽車庫的特點,增加了“防火隔墻”一項,防火隔墻比防火墻的耐火時間短,比一般分隔墻的耐火時間要長,且不必按防火墻的要求必須砌筑在梁或基礎上,只須從樓板砌筑至頂板,這樣分隔也較自由。這些都是鑒于汽車庫內的火災負載較少而提出的防火分隔措施,具體實踐證明還是可行的。
    本次修訂參照現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016的規定,將“支承多層的柱”和“支承單層的柱”,統一成“柱”。
    建筑物的耐火等級決定著建筑抵御火災的能力,耐火等級是由相應建筑構件的耐火極限和燃燒性能決定的,必須明確汽車庫、修車庫的耐火等級分類以及構件的燃燒性能和耐火極限,所以將此條確定為強制性條文。
3.0.3 本條對各類汽車庫、修車庫的耐火等級分別作了相應的規定。
    1 地下、半地下汽車庫發生火災時,因缺乏自然通風和采光,撲救難度大,火勢易蔓延,同時由于結構、防火等的需要,此類汽車庫通常為鋼筋混凝土結構,可達一級耐火等級要求,所以不論其停車數量多少,其耐火等級不應低于一級是可行的。
    高層汽車庫的耐火等級也應為一級,主要考慮到高層汽車庫發生火災時,撲救難度大,火勢易蔓延,同時由于結構、防火等的需要,通常為鋼筋混凝土結構,可達到一級耐火等級要求。
    2 甲、乙類物品運輸車由于槽罐內有殘存物品,危險性高,本次修訂將甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫的耐火等級由二級提升為一級。
    3 Ⅱ、Ⅲ類汽車庫停車數量較多,一旦遭受火災,損失較大;Ⅱ、Ⅲ類修車庫有修理車位3個以上,并配設各種輔助工間,起火因素較多,如耐火等級偏低,一旦起火,火勢容易延燒擴大,導致大面積火災,因此這些汽車庫、修車庫均應采用不低于二級耐火等級的建筑。
    近年來在北京、深圳、上海等地發展機械式立體停車庫,這類汽車庫占地面積小,采用機械化升降停放車輛,充分利用空間面積。汽車庫建筑的結構多為鋼筋混凝土,內部的停車支架、托架均為鋼結構,國外的一些資料介紹,這類汽車庫的結構采用全鋼結構的較多,但由于停車數量少,內部的消防設施全,火災危險性較小。為了適應新型車庫的發展,對這類汽車庫的耐火等級未作特殊要求,但如采用全鋼結構,其梁、柱等承重構件均應進行防火處理,滿足三級耐火等級的要求。同時我們也希望生產廠家能對設備主要承受支撐力的構件作防火處理,提高自身的耐火性能。
    本條根據不同的汽車庫、修車庫的重要程度,明確了相對應的耐火等級要求,也就保證了建筑抵御火災的能力,否則,汽車庫、修車庫一旦發生火災,不僅難以撲救,而且可能造成重大的人員傷亡和財產損失,所以將此條確定為強制性條文。
    確定汽車庫、修車庫的耐火等級應該堅持從嚴原則。比如,一個停車數量為160輛的汽車庫,按照第3.0.1條規定屬于Ⅱ類汽車庫;同時,該汽車庫設置在一幢高層建筑內,又屬于高層汽車庫,按照從嚴原則,該汽車庫的耐火等級應為一級。

4 總平面布局和平面布置


4.1 一般規定


 
4.1 一般規定
 
4.1.1 汽車庫、修車庫、停車場的選址和總平面設計時,應根據城市規劃要求,合理確定汽車庫、修車庫、停車場的位置、防火間距、消防車道和消防水源等。
4.1.2 汽車庫、修車庫、停車場不應布置在易燃、可燃液體或可燃氣體的生產裝置區和貯存區內。
4.1.3 汽車庫不應與火災危險性為甲、乙類廠房、倉庫貼鄰或組合建造。
4.1.4 汽車庫不應與托兒所、幼兒園、老年人建筑,中小學校的教學樓,病房樓等組合建造。當符合下列要求時,汽車庫可設置在托兒所、幼兒園、老年人建筑,中小學校的教學樓,病房樓等的地下部分:
    1 汽車庫與托兒所、幼兒園、老年人建筑,中小學校的教學樓,病房樓等建筑之間,應采用耐火極限不低于2.00h的樓板完全分隔;
    2 汽車庫與托兒所、幼兒園、老年人建筑,中小學校的教學樓,病房樓等的安全出口和疏散樓梯應分別獨立設置。
4.1.5 甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫應為單層建筑,且應獨立建造。當停車數量不大于3輛時,可與一、二級耐火等級的Ⅳ類汽車庫貼鄰,但應采用防火墻隔開。
4.1.6 Ⅰ類修車庫應單獨建造;Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類修車庫可設置在一、二級耐火等級的首層或與其貼鄰,但不得與甲、乙類廠房、倉庫、明火作業的車間或托兒所、幼兒園、中小學校的教學樓、老年人建筑、病房樓及人員密集場所組合或貼鄰。
4.1.7 為汽車庫、修車庫服務的下列附屬建筑,可與汽車庫、修車庫貼鄰,但應采用防火墻隔開,并應設置直通室外的安全出口:
    1 貯存量不超過1.0t的甲類物品庫房;
    2 總安裝容量不大于5.0m3/h的乙炔發生器間和貯存量不超過5個標準鋼瓶的乙炔氣瓶庫;
    3 1個車位的非封閉噴漆間或不大于2個車位的封閉噴漆間;
    4 建筑面積不大于200m2的充電間和其他甲類生產產所。
4.1.8 地下、半地下汽車庫內不應設置修理車位、噴漆間、充電間、乙炔間和甲、乙類物品庫房。
4.1.9 汽車庫和修車庫內不應設置汽油罐、加油機、液化石油氣或液化天然氣儲罐、加氣機。
4.1.10 停放易燃液體、液化石油氣罐車的汽車庫內,不得設置地下室和地溝。
4.1.11 燃油或燃氣鍋爐、油浸變壓器、充有可燃油的高壓電容器和多油開關等,不應設置在汽車庫、修車庫內。當受條件限制必須貼鄰汽車庫、修車庫布置時,應符合現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016的有關規定。
4.1.12 Ⅰ、Ⅱ類汽車庫、停車場宜設置耐火等級不低于二級的滅火器材間。
 
條文說明
 
4 總平面布局和平面布置
 
4.1 一般規定
 
4.1.2 本條規定不應將汽車庫、修車庫、停車場布置在易燃、可燃液體和可燃氣體的生產裝置區和貯存區內,這對保證防火安全是非常必要的。國內外石油裝置的火災是不少的。如某市化工廠丁二烯氣體泄漏,汽車駛入該區域引起爆燃,造成了重大傷亡事故。據原化工部設計院對10個大型石油化工廠的調查,他們的汽車庫都是設在生產輔助區或生活區內。
4.1.3 本條對汽車庫與一般工業建筑的組合或貼鄰不作嚴格限制規定,只能對與甲、乙類易燃易爆危險品生產車間、甲、乙類倉庫等較特殊建筑的組合建造作了嚴格限制。這是由于此類車間、倉庫在生產和儲存過程中產生易燃易爆物質,遇明火或電氣火花將燃燒、爆炸,試驗規定不應貼鄰或組合建造。
    汽車庫具有人員流動大,致災因素多等特點,一旦與火災危險性大的甲、乙類廠房及倉庫貼鄰或組合建造,極易發生火災事故,必須嚴格限制,所以將此條確定為強制性條文。
4.1.4 幼兒、老人、中小學生、病人疏散能力差,汽車庫不應與托兒所、幼兒園,老年人建筑,中小學校的教學樓,病房樓等組合建造。但是考慮到地下汽車庫是城市建設的發展方向,為增強安全性,規范對此類情況作出了相關的要求。設置在托兒所、幼兒園,老年人建筑,中小學校的教學樓,病房樓等的地下部分,主要是指設置在室外地平面±0.000以下部分的汽車庫。
4.1.5 甲、乙類物品運輸車在停放或修理時有時有殘留的易燃液體和可燃氣體,漂浮在地面上或散發在室內,遇到明火就會燃燒、爆炸。其汽車庫、修車庫如與其他建筑組合建造或附建在其他建筑物底層,一旦發生爆燃,就會威脅上層結構安全,擴大災情。所以,對甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫強調單層獨立建造。但對停車數不大于3輛的甲、乙類運輸車的汽車庫、修車庫,在有防火墻隔開的條件下,允許與一、二級耐火等級的Ⅳ類汽車庫貼鄰建造。
4.1.6 Ⅰ類修車庫的特點是車位多、維修任務量大,為了保養和修理車輛方便,在一幢建筑內往往包括很多工種,并經常需要進行明火作業和使用易燃物品。如用汽油清洗零件、噴漆時使用有機溶劑等,火災危險性大。為保障安全,本條規定Ⅰ類修車庫應單獨建造。
    目前國內已有的大中型修車庫中來看,一般都是單獨建造的。但如不考慮修車庫類別,不加區別的一律要求單獨建造也不符合節約用地、節省投資的精神,故本條對Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類修車庫允許有所機動,可與沒有明火作業的丙、丁、戊類危險性生產廠房、倉庫及一、二級耐火等級的一般民用建筑(除托兒所、幼兒園、中小學校的教學樓,老年人建筑、病房樓及人員密集場所,如商場、展覽、餐飲、娛樂場所等)貼鄰建造或附設在建筑底層,但必須用防火墻、樓板、防火挑檐等結構進行分隔,以保證安全。
4.1.7 根據甲類危險品庫及乙炔發生間、噴漆間、充電間以及其他甲類生產場所的火災危險性的特點,這類房間應該與其他建筑保持一定的防火間距。調查中發現有不少汽車庫為了適應汽車保養、修理、生產工藝的需要,將上述生產場所貼鄰建造在汽車庫的一側。為了保障安全,有利生產,并考慮節約用地,根據《建筑設計防火規范》GB 50016有關條文的規定,對為修理、保養車輛服務,且規模較小的生產工間,作了可以貼鄰建造的規定。
    根據目前國內乙炔發生器逐步淘汰而以瓶裝乙炔氣代替的狀況,條文中對乙炔氣瓶庫進行了規定。每標準鋼瓶乙炔氣貯量相當于0.9m3的乙炔氣,故按5瓶相當于5m3計算,對一些地區目前仍用乙炔發生器的,短期內還要予以照顧,故仍保留“乙炔發生器間”一詞。
    超過1個車位的非封閉噴漆間或超過2個車位的封閉噴漆間,應獨立建造,并保持一定的防火間距。
    根據調查,原國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB 50067規定的充電間及其他甲類生產場所的面積已不適應現實需求,故此次修訂適當擴大到200m2。其他甲類生產場所主要是指與汽車修理有關的甲類修理工段。
4.1.8 汽車的修理車位不可避免的要有明火作業和使用易燃物品,火災危險性較大。而地下汽車庫、半地下汽車庫一般通風條件較差,散發的可燃氣體或蒸氣不易排除,遇火源極易引起燃燒爆炸,一旦失火,難于疏散撲救。噴漆間容易產生有機溶劑的揮發蒸氣,電瓶充電時容易產生氫氣,乙炔氣是很危險的可燃氣體,它的爆炸下限(體積比)為2.5%,上限為81%,汽油的爆炸下限為1.2%~1.4%,上限為6%,噴漆中的二甲苯爆炸下限(體積比)為0.9%,上限為7%,上述均為易燃易爆的氣體。為了確保地下、半地下汽車庫的消防安全,進行限制是必須的。
4.1.9 汽油罐、加油機、液化石油氣或液化天然氣儲罐、加氣機容易揮發出可燃蒸氣和達到爆炸濃度而引發火災、爆炸事故,如某市出租汽車公司有一個遺留下來的加油站,該站設在一個汽車庫內,職工反映平時加油時要采取緊急措施,實行三停,即停止庫內用電,停止庫內食堂用火,停止庫內汽車出入。該站曾經因為加油時大量可燃蒸氣擴散在室內,遇到明火、電氣火花發生燃燒事故。因此,從安全角度考慮,本條規定汽油罐、加油機、液化石油氣或液化天然氣儲罐、加氣機不應設在汽車庫和修車庫內是合適的。
4.1.10 易燃氣體,比重大于空氣的可燃氣體、可燃蒸氣,一旦泄漏,極易在地面流淌,或浮沉在地面等低洼處,如果設置地下室或地溝,則容易形成積聚,一旦達到爆炸極限,遇明火將會導致燃燒爆炸。
4.1.11 燃油或燃氣鍋爐、油浸變壓器、充有可燃油的高壓電容器和多油開關等設備失靈或操作不慎時,將有可能發生爆炸,故不宜在汽車庫、修車庫內安裝使用,但如受條件限制必須設置時,應符合現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016的有關規定。這樣規定是為了盡量減少發生火災爆炸帶來的危險性和發生事故的幾率。可燃油油浸變壓器發生故障產生電弧時,將使變壓器內的絕緣油迅速發生熱分解,析出氫氣、甲烷、乙烯等可燃氣體,壓力劇增,造成外殼爆炸、大量噴油或者析出的可燃氣體與空氣混合形成爆炸混合物,在電弧或火花的作用下引起燃燒爆炸。變壓器爆炸后,高溫的變壓器油流到哪里就會燃燒到哪里。充有可燃油的高壓電容器、多油開關等,也有較大火災危險性,故對可燃油油浸變壓器等也作了相應的限制。對干式的或不燃液體的變壓器,因其火災危險性小,不易發生火災,故本條未作限制。
4.1.12 在汽車庫、修車庫、停車場內,一般都配備各種消防器材,對預防和撲救火災起到了很好的作用。我們在調查中,發現有不少大型汽車庫、停車場內的消防器材沒有專門的存放、管理和維護房間,不但平時維護保養困難,更新用的消防器材也無處存放,一旦發生火災,將貽誤滅火時機。因此本條根據消防安全需要,規定了停車數量較多的Ⅰ、Ⅱ類汽車庫、停車場要設置專門的消防器材間,此消防器材間是消防員的工作室和對滅火器等消防器材進行定期保養、換藥、檢修的場所。

4.2 防火間距


 
4.2.1 除本規范另有規定外,汽車庫、修車庫、停車場之間以及汽車庫、修車庫、停車場與除甲類物品倉庫外的其他建筑物之間的防火間距不應小于表4.2.1的規定。其中,高層汽車庫與其他建筑物,汽車庫、修車庫與高層建筑的防火間距應按表4.2.1的規定值增加3m;汽車庫、修車庫與甲類廠房的防火間距應按表4.2.1的規定值增加2m
表4.2.1 汽車庫、修車庫、停車場之間以及汽車庫、修車庫、停車場
與除甲類物品倉庫外的其他建筑物的防火間距(m
表4.2.1 汽車庫、修車庫、停車場之間以及汽車庫、修車庫、停車場 與除甲類物品倉庫外的其他建筑物的防火間距(m)
    注:1 防火間距應按相鄰建筑物外墻的最近距離算起,如外墻有凸出的可燃物構件時,則應從其         凸出部分外緣算起,停車場從靠近建筑物的最近停車位置邊緣算起。
        2 廠房、倉庫的火災危險性分類應符合現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016的有         關規定
4.2.2 汽車庫、修車庫之間或汽車庫、修車庫與其他建筑之間的防火間距可適當減少,但應符合下列規定:
    1 當兩座建筑物相鄰較高一面外墻為無門、窗、洞口的防火墻或當較高一面外墻比較低一座一、二級耐火等級建筑屋面高15m及以下范圍內的墻為無門、窗、洞口的防火墻時,其防火間距可不限;
    2 當兩座建筑相鄰較高一面外墻上,同較低建筑等高的以下范圍內的墻為無門、窗、洞口的防火墻時,其防火間距可按本規范表4.2.1的規定值減小50%;
    3 相鄰的兩座一、二級耐火等級建筑,當較高一面外墻的耐火極限不低于2.00h,墻上開口部位設置甲級防火門、窗或耐火極限不低于2.00h的防火卷簾、水幕等防火設施時,其防火間距可減小,但不應小于4m;
    4 相鄰的兩座一、二級耐火等級建筑,當較低一座的屋頂無開口,屋頂的耐火極限不低于1.00h,且較低一面外墻為防火墻時,其防火間距可減小,但不應小于4m。
4.2.3 停車場與相鄰的一、二級耐火等級建筑之間,當相鄰建筑的外墻為無門、窗、洞口的防火墻,或比停車部位高15m范圍以下的外墻均為無門、窗、洞口的防火墻時,防火間距可不限。
4.2.4 汽車庫、修車庫、停車場與甲類物品倉庫的防火間距不應小于表4.2.4的規定。
表4.2.4 汽車庫、修車庫、停車場與甲類物品倉庫的防火間距(m
表4.2.4 汽車庫、修車庫、停車場與甲類物品倉庫的防火間距
    注:1 甲類物品的分項應符合現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016的有關規定。
        2 甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫、停車場與甲類物品倉庫的防火間距應按本表的規         定值增加5m
4.2.5 甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫、停車場與民用建筑之間的防火間距不應小于25m,與重要公共建筑的防火間距不應小于50m。甲類物品運輸車的汽車庫、修車庫、停車場與明火或散發火花地點的防火間距不應小于30m,與廠房、倉庫的防火間距應按本規范表4.2.1的規定值增加2m
4.2.6 汽車庫、修車庫、停車場與易燃、可燃液體儲罐,可燃氣體儲罐,以及液化石油氣儲罐的防火間距,不應小于表4.2.6的規定。
表4.2.6 汽車庫、修車庫、停車場與易燃、可燃液體儲罐,可燃氣體
儲罐,以及液化石油氣儲罐的防火間距(m
表4.2.6 汽車庫、修車庫、停車場與易燃、可燃液體儲罐,可燃氣體 儲罐,以及液化石油氣儲罐的防火間距(m)
續表4.2.6
續表4.2.6
    注:1 防火間距應從距汽車庫、修車庫、停車場最近的儲罐外壁算起,但設有防火堤的儲罐,其防火堤         外側基腳線距汽車庫、修車庫、停車場的距離不應小于10m。
        2 計算易燃、可燃液體儲罐區總容量時,1m3的易燃液體按5m3的可燃液體計算。
        3 干式可燃氣體儲罐與汽車庫、修車庫、停車場的防火間距,當可燃氣體的密度比空氣大時,應按         本表對濕式可燃氣體儲罐的規定增加25%;當可燃氣體的密度比空氣小時,可執行本表中濕式可燃         氣體儲罐的規定。固定容積的可燃氣體儲罐與汽車庫、修車庫、停車場的防火間距,不應小于本表
          對濕式可燃氣體儲罐的規定。固定容積的可燃氣體儲罐的總容積按儲罐幾何容積(m3)和設計儲存          壓力(絕對壓力,105Pa)的乘積計算。
        4 容積小于1m3的易燃液體儲罐或小于5m3的可燃液體儲罐與汽車庫、修車庫、停車場的防火間距,         當采用防火墻隔開時,其防火間距可不限。
4.2.7 汽車庫、修車庫、停車場與可燃材料露天、半露天堆場的防火間距不應小于表4.2.7的規定。
表4.2.7 汽車庫、修車庫、停車場與可燃材料露天、
半露天堆場的防火間距(m
表4.2.7 汽車庫、修車庫、停車場與可燃材料露天、 半露天堆場的防火間距(m)
4.2.8 汽車庫、修車庫、停車場與燃氣調壓站、液化石油氣的的瓶裝供應站的防火間距,應符合現行國家標準《城鎮燃氣設計規范》GB 50028的有關規定。
4.2.9 汽車庫、修車庫、停車場與石油庫、汽車加油加氣站的防火間距,應符合現行國家標準《石油庫設計規范》GB 50074和《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB 50156的有關規定。
4.2.10 停車場的汽車宜分組停放,每組的停車數量不宜大于50輛,組之間的防火間距不應小于6m。
4.2.11 屋面停車區域與建筑其他部分或相鄰其他建筑物的防火間距,應按地面停車場與建筑的防火間距確定。
 
條文說明
 
4.2 防火間距
 
4.2.1 造成火災蔓延的因素很多,諸如飛火、熱對流、熱輻射等。確定防火間距,主要以防熱輻射為主,即在著火后,不應由于間距過小,火從一幢建筑物向另一幢建筑物蔓延,并且不應影響消防人員正常的撲救活動。
    根據汽車使用易燃、可燃液體為燃料容易引起火災的特點,結合多年貫徹實施國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016和消防滅火戰斗的實際經驗,汽車庫、修車庫按一般廠房的防火要求考慮,汽車庫、修車庫與一、二級耐火等級建筑物之間,在火災初期有10m左右的間距,一般能滿足撲救的需要和防止火勢的蔓延。高度大于24m的汽車庫發生火災時需使用登高車滅火搶救,間距需大些。露天停車場由于自然條件好,汽油蒸氣不易積聚,遇明火發生事故的機會要少一些,發生火災時進行撲救和車輛疏散條件較室內有利,對建筑物的威脅亦較小。所以,停車場與其他建筑物的防火間距作了相應減少。
    與現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016相對應,將本條中的“庫房”改為“倉庫”。
    本條注1規定,防火間距應按相鄰建筑物外墻的最近距離算起,如外墻有凸出的可燃物構件時,則應從其凸出部分外緣算起。
    防火間距是在火災情況下減少火勢向不同建筑蔓延的有效措施,防火間距的要求是總平面布局上最重要的防火設計內容之一,如果相鄰建筑之間不能保證足夠的防火間距,火勢難以得到有效的控制,所以將本條確定為強制性條文。
4.2.2 本條將原國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB 50067第4.2.2條~第4.2.4條合并成一條,并參照現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016的規定。
4.2.3 本條是此次修訂的新增條款,目的是規定停車場與一、二級耐火等級建筑貼鄰時,防火間距在滿足條件的情況下可以不限。對于無圍護結構的機械式停車裝置,可以視作停車場。需要說明的是,對于地面停車場,汽車都是停在地面,停車部位比較容易理解,對于機械式停車裝置,停車部位應該從停留在最高處的車輛部位算起。
4.2.4 本條是參照現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016的有關規定提出的。在汽車發動和行駛過程中,都可能產生火花,過去由于這些火花引起的甲、乙類物品庫房等發生火災事故是不少的。例如,某市在一次撲救火災事故中,由于一輛消防車誤入生產裝置泄漏出的丁二烯氣體區域,引起爆炸,當場燒傷10名消防員,燒死1名駕駛員。因此,規定車庫與火災危險性較大的甲類物品倉庫之間留出一定的防火間距是很有必要的。
    汽車庫、修車庫、停車場人員流動大、致災因素多,甲類物品倉庫火災危險性大,二者必須留有足夠的防火間距,所以將本條確定為強制性條文。
4.2.5 確定甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫、停車場與相鄰廠房、庫房的防火間距,主要是因為這類汽車庫、修車庫、停車場一旦發生火災,燃燒、爆炸的危險性較大,因此,適當加大防火間距是必要的。修訂組研究了一些火災實例后,認為甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫、停車場與民用建筑和有明火或散發火花地點的防火間距采用25m~30m,與重要公共建筑的防火間距采用50m是適當的,這與現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016也是相吻合的。
    甲、乙類物品火災危險性大,一旦遇明火或火花極易發生爆炸事故,造成重大人員傷亡和財產損失,必須對甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫、停車場與周圍建筑的防火間距,尤其是對與民用建筑及重要公共建筑的防火間距嚴格規定,以免互相影響;同時必須對明火或散發火花地點等部位嚴格規定,以免由明火或火花引燃甲、乙類物品造成危險,所以將本條確定為強制性條文。
4.2.6 本條根據現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016有關易燃液體儲罐、可燃液體儲罐、可燃氣體儲罐、液化石油氣儲罐與建筑物的防火間距作出相應規定。
4.2.7 本條主要規定了汽車庫、修車庫、停車場與可燃材料堆場的防火間距。由于可燃材料是露天堆放的,火災危險性大,汽車使用的燃料也有較大危險,因此,本條對汽車庫、修車庫、停車場與可燃材料堆場的防火間距參照現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016的有關內容作了相應規定。
4.2.8 由于煤氣調壓站、液化石油氣的瓶裝供應站有其特殊的要求,在現行國家標準《城鎮燃氣設計規范》GB 50028中已作了明確的規定,該規定也適合汽車庫、修車庫的情況,因此不另行規定。汽車庫、停車場參照現行國家標準《城鎮燃氣設計規范》GB 50028中民用建筑的標準要求防火間距,修車庫參照明火或散發火花的地點要求。
4.2.9 對于石油庫、汽車加油加氣站與建筑物的防火間距,在現行國家標準《石油庫設計規范》GB 50074和《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB 50156中都明確了這些規定也適用于汽車庫,所以本條不另作規定。汽車庫、停車庫參照現行國家標準《石油庫設計規范》GB 50074和《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB 50156中民用建筑的標準來要求防火間距,修車庫參照明火或散發火花的地點要求。
4.2.10 國內大、中城市公交運輸部門和工礦企業都新建筑了規模不等的露天停車場,但很少考慮消防撲救、車輛疏散等安全因素。修訂組在調查中了解到絕大部分停車場停放車輛混亂,既不分組也不分區,車與車前后間距很小,甚至有些在行車道上也停滿了車輛,如果發生火災,車輛疏散和撲救火災十分困難。本條本著既保障安全生產又便于撲救火災的精神,對停車場的停車要求作了規定。
4.2.11 由于用地緊張,現在很多建筑在屋面設置停車區域,有些停車位緊挨著周邊的建筑,一旦汽車著火,必定對周邊建筑產生威脅。因此,規定這些停車區域與建筑其他部分或相鄰其他建筑物之間保持一定的防火間距是有必要的。

4.3 消防車道


 
4.3.1 汽車庫、修車庫周圍應設置消防車道。
4.3.2 消防車道的設置應符合下列要求:
    1 除Ⅳ類汽車庫和修車庫以外,消防車道應為環形,當設置環形車道有困難時,可沿建筑物的一個長邊和另一邊設置;
    2 盡頭式消防車道應設回車道或回車場,回車場的面積不應小于12m×12m;
    3 消防車道的寬度不應小于4m。
4.3.3 穿過汽車庫、修車庫、停車場的消防車道,其凈空高度和凈寬均不應小于4m;當消防車道上空遇有障礙物時,路面與障礙物之間的凈空不應小于4m。
 
條文說明
 
4.3 消防車道
 
4.3.1 在設計中對消防車道考慮不周,發生火災時消防車無法靠近建筑物往往延誤滅火時機,造成重大損失。為了給消防撲救工作創造方便,保障建筑物的安全,本條規定了汽車庫和修車庫周圍應設消防車道。
    消防車道是保證火災時消防車靠近建筑物施以滅火救援的通道,是保證生命和財產安全地基本要求,所以將本條確定為強制性條文。
4.3.2 本條是根據現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016關于消防車通道的有關定制訂的。
    1 考慮到Ⅳ類汽車庫和Ⅳ類修車庫相對規模比較小,按照規范規定設置消防車道即可,可沿建筑物的一個長邊和另一邊設置。
    2 本條對回車道或回車場的規定是根據消防車回轉需要面規定的各地也可根據當地消防車的實際需要而確定回轉的半徑和回車場的面積。
    3 目前我國消防車的寬度大都不超過2.5m,消防車道的寬度不小于4m是按單行線考慮的,許多火災實踐證明,設置寬度不小于4m的消防車道,對消防車能夠順利迅速到達火場撲救起著十分重要的作用。
4.3.3 國內現有消防車的外形尺寸,一般高度不超過4.0m,寬度不超過2.5m,因此本條對消防車道穿過建筑物和上空遇其他障礙物時規定的所需凈高、凈寬尺寸是符合消防車行駛實際需要的。但各地可根據本地消防車的實際情況予以確定。

5 防火分隔和建筑構造


5.1 防火分隔


 
5.1.1 汽車庫防火分區的最大允許建筑面積應符合表5.1.1的規定。其中,敞開式、錯層式、斜樓板式汽車庫的上下連通層面積應疊加計算,每個防火分區的最大允許建筑面積不應大于表5.1.1規定的2.0倍;室內有車道且有人員停留的機械式汽車庫,其防火分區最大允許建筑面積應按表5.1.1的規定減少35%。
表5.1.1 汽車庫防火分區最大允許建筑面積(m2
表5.1.1 汽車庫防火分區最大允許建筑面積(m2)
    注:除本規范另有規定者外,防火分區之間應采用符合本規范規定的防火墻、防火卷簾等分隔。
5.1.2 設置自動滅火系統的汽車庫,其每個防火分區的最大允許建筑面積不應大于本規范第5.1.1條規定的2.0倍。
5.1.3室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫,應符合下列規定:
    1 當停車數量超過100輛時,應采用無門、窗、洞口的防火墻分隔為多個停車數量不大于100輛的區域,但當采用防火隔墻和耐火極限不低于1.00h的不燃性樓板分隔成多個停車單元,且停車單元內的車輛數不大于3輛時,應分隔為停車數量不大于300輛的區域;
    2 汽車庫內應設置火災自動報警系統和自動噴水滅火系統,自動噴水滅火系統應選用快速響應噴頭;
    3 樓梯間及停車區的檢修通道上應設置室內消火栓;
    4 汽車庫內應設置排煙設施,排煙口應設置在運輸車輛的通道頂部。
5.1.4 甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫,每個防火分區的最大允許建筑面積不應大于500m2
5.1.5 修車庫每個防火分區的最大允許建筑面積不應大于2000m2,當修車部位與相鄰使用有機溶劑的清洗和噴漆工段采用防火墻分隔時,每個防火分區的最大允許建筑面積不應大于4000m2
5.1.6 汽車庫、修車庫與其他建筑物合建時,應符合下列規定:
    1 當貼鄰建造時,必須采用防火墻隔開;
    2 設在建筑物內的汽車庫(包括屋頂停車場)、修車庫與其他部位之間,應采用防火墻和耐火極限不低于2.00h的不燃性樓板分隔;
    3 汽車庫、修車庫的外墻門、洞口的上方,應設置耐火極限不低于1.00h、寬度不小于1.0m、長度不小于開口寬度的的不燃性火挑檐;
    4 汽車庫、修車庫的外墻上、下層開口之間墻的高度,不應小于1.2m或設置耐火極限不低于1.00h、寬度不小于1.0m的不燃性防火挑檐。
5.1.7 汽車庫內設置修理車位時,停車部位與修車部位之間應采用防火墻和耐火極限不低于2.00h的不燃性樓板分隔。
5.1.8 修車庫內使用有機溶劑清洗和噴漆的工段,當超過3個車位時,均應采用防火隔墻等分隔措施。
5.1.9 附設在汽車庫、修車庫內的消防控制室、自動滅火系統的設備室、消防水泵房和排煙、通風空氣調節機房等,應采用防火隔墻和耐火極限不低于1.50h的不燃性樓板相互隔開或與相鄰部位分隔。
 
條文說明
 
5 防火分隔和建筑構造
 
5.1 防火分隔
 
5.1.1 本條是根據目前國內汽車庫建造的情況和發展趨勢以及參照日本、美國的有關規定,并參照現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016丁類庫房防火隔間的規定制訂的。目前國內新建的汽車庫一般耐火等級均為一、二級,且安裝了自動噴水滅火系統,這類汽車庫發生大火的事故較少。本條文制訂立足于提高汽車庫的耐火等級,增強自救能力,根據不同汽車庫的形式,不同的耐火等級分別作了防火分區面積的規定。單層的一、二級耐火等級的汽車庫,其疏散條件和火災撲救都比其他形式的汽車庫有利,其防火分區的面積大些,而三級耐火等級的汽車庫,由于建筑物燃燒容易蔓延擴大火災,其防火分區控制得小些。多層汽車庫、半地下汽車庫較單層汽車庫疏散和撲救困難些,其防火分區的面積相應減小些;地下和高層汽車庫疏散和撲救條件更困難些,其防火分區的面積要再減少些。這都是根據汽車庫火災的特點而規定的。這樣規定既確保了消防安全的有關要求,又能適應汽車庫建設的要求。一般一輛小汽車的停車面積為30m2。左右,一般大汽車的停車面積為40m2左右。根據這一停車面積計算,一個防火分區內最多停車數為80輛~100輛,最少停車數為30輛。這樣的分區在使用上較為經濟合理。
    半地下汽車庫即室內地坪低于室外地坪面高度大于該層車庫凈高1/3且不大于1/2的汽車庫,由于半地下汽車庫通風條件相對好些,將半地下汽車庫的防火分區面積與多層汽車庫的防火分區面積保持一致。此次修訂調整了設置在建筑物首層的汽車庫的防火分區,當汽車庫設置在多層建筑物的首層時,應按照多層汽車庫劃分防火分區;當汽車庫設置在高層建筑物的首層時,應按照高層汽車庫劃分防火分區。其中對于設置在高層建筑物首層的汽車庫,提高了要求。之所以調整設置在首層汽車庫的防火分區面積,一方面是為了與本規范對多層汽車庫和高層汽車庫的定義相一致,另一方面是為了與建筑的火災危險性相匹配。
    復式汽車庫即室內有車道且有人員停留的機械式汽車庫,與一般的汽車庫相比,由于其設備能疊放停車,相同的面積內可多停30%~50%的小汽車,故其防火分區面積應適當減少,以保證安全。
    對于室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫的防火分隔是以停車數量為指標的防火分區劃分原則,因此,對于室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫的防火分隔應按照本規范第5.1.3條執行。
    防火分區是在火災情況下將火勢控制在建筑物一定空間范圍內的有效的防火分隔,防火分區的面積劃定是建筑防火設計最重要的內容之一,所以將本條確定為強制性條文。
5.1.2 本條關于設置自動滅火系統的汽車庫防火分區建筑面積可以增加的規定,主要是參考了現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016的有關規定,考慮了主動防火與被動防火之間的平衡。
5.1.3 機械式立體汽車庫最早開發、應用于歐美國家,20世紀60年代初被引入日本,由于其節省用地的優點在日本得到廣泛的采用,并逐漸成為日本的主流停車庫形式,截至2013年,日本機械式停車泊位已經達到291萬個,占到各類停車泊位總量的50%以上。
    我國機械式立體汽車庫的發展始于1984年,1989年在北京建成了首個機械式立體汽車庫。進入21世紀以來,隨著我國經濟的快速發展,出現了城市轎車數量急劇膨脹而城市用地日漸減少、停車需求難以滿足的局面。這種情況下,機械式立體汽車庫開始在國內大中城市有了較快發展。目前中國的機械式立體汽車庫數量僅次于日本居于世界第二,并且每年還以近30%的速度增長。
    據不完全統計,截止2014年末,不包括港澳臺地區,全國除西藏外,30個省、市、自治區的450個城市興建了機械式停車庫,共建機械式停車庫(項目)12300多個,泊位總數達到274.3萬余個。其中,全封閉的自動化汽車庫1000余座,約占機械式汽車庫總數的9%左右,泊位19.5萬余個,約占總數的7.1%。
    已建設機械式停車庫的城市,除西藏外,覆蓋了國內所有直轄市、省會城市及計劃單列城市、以及83%左右的地級城市和200多個縣級及以下城市。
    以上海為例,截止2014年底,機械式立體停車庫的數量約為1200個,機械式停車泊位約為17.97萬個。其中,100個停車泊位以內的停車庫(場)約占56.8%,100個~200個停車泊位的停車庫(場)約占23.4%,200~300個停車泊位的停車庫(場)約占8.4%,300個~500個停車泊位的停車庫(場)約占8.6%,500個~1000個停車泊位的停車庫(場)約占3.3%,1000個停車泊位的停車庫(場)約占0.7%。
    根據《機械式停車設備分類》GB/T 26559,機械式停車設備的類別按其工作原理區分,主要包括:①升降橫移類;②簡易升降類;③垂直升降類;④垂直循環類;⑤平面移動類;⑥水平循環類;⑦多層循環類;⑧巷道堆垛類;⑨汽車專用升降機截至2014年末,全國已建機械式汽車庫泊位升降橫移類約占86.7%,簡易升降類約占6.0%,垂直升降類約占1.4%,垂直循環類約占0.2%,平面移動類約占4.0%,多層循環類約占0.1%,巷道堆垛類約占1.5%。
    經調研發現,原條文限定防火分區內最大停車數量為50輛,對機械式立體汽車庫的建設和運行產生了較大影響:
    (1)影響運行效率。
    一個汽車庫防火分區過多,必然會使汽車庫內運載車輛的機械裝置得不到有效的行程空間而影響運行速度。舉例來說,日本一個平面移動汽車庫的搬運小車速度最高可以達到5m/s,而在我國,速度通常達不到1.2m/s,其主要原因就是防火分區或庫內設置的防火卷簾限制了搬運小車運行巷道的長度。
    (2)增加建設成本。
    汽車庫如果分區過多,會增加車庫防火墻或防火卷簾的設置數量,從而大大增加建設成本;同時,防火分區過小也會造成更多地采用搬運設備和控制設備,增加設備成本。
    (3)結構難以優化。
    機械式立體汽車庫的最大優點是能夠根據地理環境條件,因地制宜地設計出既能最大量地提供停車泊位,又能保證運行效率的停車庫,但如果防火分區太小,將會使設計方案難以優化,使有限的土地資源不能有效利用,造成資源浪費。
    2003年~2007年間,中國建筑科學研究院建筑防火研究所、清華大學公共安全研究中心、中國科學技術大學火災科學國家重點實驗室等科研單位,對機械式立體汽車庫進行了一系列的理論及實驗研究。通過實驗獲得了地下汽車庫火災特性的第一手資料,包括地下全自動化車庫內火災的發展與蔓延特性、溫度場的變化趨勢、煙氣流動及煙氣濃度變化規律等,實驗研究結論如下:
    (1)車體密封性對車廂內著火的火災有著非常重要的影響,在車窗關閉情況下,由車廂燃起的火災實驗均出現了因供氧不足而自動熄滅的情況。
    (2)汽車發生火災時,車內最高溫度可達1000℃左右。
    (3)鋼筋混凝土結構的自動化車庫結構對于防止火災蔓延有如下表現:
    1)由于無需預留人員上下車空間,同層相鄰汽車距離小,在噴淋失效的情況下,火災初期即發生輻射蔓延,在消防救援展開之前(按15min計),整個停車單元的車輛均有可能被引燃。
    2)實驗表明,汽車火災產生的火焰會貼壁上卷,但因為著火部位一般距樓板邊緣有一定距離且樓板厚度較小,卷至上層的火焰高度及溫度在很大程度上得到削減。即使消防設施失效,在消防隊員到來之前(按15min計),火災也很難在上下相鄰停車單元之間蔓延。
    3)相對單元間不會蔓延。由于相對單元被運車巷道隔開,相對單元接受到的輻射熱通量遠小于臨界輻射熱通量,故不會被輻射引燃。實驗中曾出現過飛火及物件爆裂的情況,但由于單元凈高較低,影響范圍較小。所以,機械式立體汽車庫內發生火災時,火災在相對單元間蔓延的可能性非常小。
    (4)汽車火災的大部分情況是線路短路引起的自燃,且多在組件雜亂的發動機艙內發生,由于發動機艙直接連通大氣,供氧充足,可燃物多,由發動機艙開始蔓延的火勢發展及蔓延非常快。
    (5)陰燃實驗的結果顯示,車廂內遺留煙頭引起的火災發展極其緩慢,自熄的可能性很大。
    基于以上因素,普通機械式立體汽車庫單個防火分區停車數放寬至100輛,混凝土結構的機械式立體汽車庫在進行條文中的限定后,放寬至300輛,這樣才能在保證消防安全的基礎上,與我國機械式立體汽車庫行業的發展相適應。同時,機械式立體汽車庫應設置自動滅火系統、火災自動報警系統、排煙設施等消防設施;檢修通道應留有一定的寬度且盡量到達每個停車位,以便消防隊員可以在火災時通過檢修通道進行滅火,在樓梯間和檢修通道上相應設置室內消火栓。
    機械式立體汽車庫是一種特殊的汽車庫形式,由于人員不能進入里面,與普通汽車庫有所不同。不僅車輛疏散難度很大,而且滅火難度很大,有必要通過對車輛數、防火分隔措施及消防設施設置等的規定,來保證此類汽車庫的安全性,所以將本條確定為強制性條文。
5.1.4 甲、乙類危險物品運輸車的汽車庫、修車庫,其火災危險性較一般的汽車庫大,若不控制防火分區的面積,一旦發生火災事故,造成的火災損失和危害都較大。如首都機場和上海虹橋國際機場的油槽車庫、氧氣瓶車庫,都按3輛~6輛車進行分隔,面積都在300m2~500m2。參照現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016中對乙類危險品庫防火隔間的面積為500m2的規定,本條規定此類汽車庫的防火分區為500m2
    防火分區是在火災情況下將火勢控制在建筑物一定空間之內的有效的防火分隔措施,甲、乙類物品火災危險性大,必須對其嚴格限制,甲、乙類物品運輸車庫防火分區的面積劃定是甲、乙類物品運輸車庫防火設計最重要的內容之一,所以將本條確定為強制性條文。
5.1.5 修車庫是類似廠房的建筑,由于其工藝上需使用有機溶劑,如汽油等清洗和噴漆工段,
火災危險性可按甲類危險性對待。參照現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016中對甲類廠房的要求,防火分區面積控制在2000m2以內是合適的,對于危險性較大的工段已進行完全分隔的修車庫,參照乙類廠房的防火分區面積和實際情況的需要適當調整至4000m2
    由于修車庫火災危險性按照甲類廠房對待,故需要對修車庫防火分區面積嚴格限制,修車庫防火分區的面積劃定是修車庫防火設計最重要的內容之一,所以將本條確定為強制性條文。
5.1.6 由于汽車的燃料為汽油,一輛高級小汽車的價值又較高,為確保汽車庫、修車庫的安全,當汽車庫、修車庫與其他建筑貼鄰建造時,其相鄰的墻應為防火墻。當汽車庫、修車庫與辦公樓、賓館、電信大樓及公共建筑物組合建造時,其豎向分隔主要靠樓板,而一般預應力樓板的耐火極限較低,火災后容易被破壞,將影響上、下層人員和物資的安全。由于上述原因,本條對汽車庫與其他建筑組合在一起的建筑樓板和隔墻提出了較高的耐火極限要求。如樓板的耐火極限比一級耐火等級的建筑物提高了0.5h,隔墻需3.00h耐火時間。這一規定與國外一些規范的規定也是相類同的,如美國國家防火協會NFPA《停車構筑物標準》第3.1.2條規定的設于其他用途的建筑物中,或與之相連的地下停車構筑物,應用耐火極限2.00h以上的墻、隔墻、樓板或帶平頂的樓板來隔開。
    為了防止火災通過門、窗、洞口蔓延擴大,本條還規定汽車庫門、窗、洞口上方應挑出寬度不小于1.0m的防火挑檐,作為阻止火焰從門、窗、洞口向上蔓延的措施。對一些多層、高層建筑,若采用防火挑檐可能會影響建筑物外型立面的美觀,亦可采用提高上、下層窗檻墻的高度達到阻止火焰蔓延的目的。窗檻墻的高度規定為1.2m在建筑上是能夠做到的。英國《防火建筑物指南》論述墻壁的防火功能時用實物作了火災從一層擴散至另一層的實驗,結果證明:當上、下層窗檻墻高度為0.9m(其在樓板以上的部分墻高不小于0.6m)時,可延緩上層結構和家具的著火時間達15min。突出墻0.6m的防火挑板不足以防止火災向上、下擴散,因此本條規定窗檻墻的高度為1.2m,防火挑檐的寬度1.0m是能達到阻止火災蔓延作用的。
5.1.7 因為修車的火災危險性比較大,停車部位與修車部位之間如不設防火墻,在修理時一旦失火容易引燃停放的汽車,造成重大損失。如某市醫院汽車庫,司機在車庫內檢修摩托車,不慎將油箱汽油點著,很快引燃了附近一輛價值很高的進口醫用車;又如某市造船廠,司機在停車庫內的一輛汽車底下用行燈檢修車輛,由于行燈碰碎,冒出火花遇到汽油著火,燒毀了其他3臺車。因此,本條規定汽車庫內停車與修車車位之間,必須設置防火墻和耐火極限較高的樓板,確保汽車庫的安全。
5.1.8 使用有機溶劑清洗和噴涂的工段,其火災危險性較大,為防止發生火災時向相鄰的危險場所蔓延,采取防火分隔措施是十分必要的,也是符合實際情況的。
5.1.10 消防控制室、自動滅火系統的設備室、消防水泵房和排煙、通風空氣調節機房等,是滅火系統的“心臟”,汽車庫發生火災時,必須保證上述房間不受火勢威脅,確保滅火工作的順利進行。因此本條規定,應采用防火隔墻和樓板將其與相鄰部位分隔開。附設在汽車庫、修車庫內的且為汽車庫、修車庫服務的變配電室、柴油發電機房等常見的設備用房也應按照本條的規定采取相應的防火分隔措施。

5.2 防火墻、防火隔墻和防火卷簾


 
5.2.1 防火墻應直接設置在建筑的基礎或框架、梁等承重結構上,框架、梁等承重結構的耐火極限不應低于防火墻的耐火極限。防火墻、防火隔墻應從樓地面基層隔斷至梁、樓板或屋面結構層的的底面。
5.2.2 當汽車庫、修車庫的屋面板為不燃材料且耐火極限不低于0.50h時,防火墻、防火隔墻可砌至屋面基層的底部。
5.2.3 三級耐火等級汽車庫、修車庫的防火墻、防火隔墻應截斷其屋頂結構,并應高出其不燃性屋面不小于0.4m;高出可燃性或難燃燒體屋面不應小于0.5m。
5.2.4 防火墻不宜設在汽車庫、修車庫的內轉角處。當設在轉角處時,內轉角處兩側墻上的門、窗、洞口之間最近邊緣的水平距離不應小于4m。防火墻兩側的門、窗、洞口之間最近邊緣的水平距離不應小于2m。當防火墻兩側設置固定乙級防火窗時,可不受距離的限制。
5.2.5 可燃氣體和甲、乙類液體管道嚴禁穿過防火墻,防火墻內不應設置排氣管。防火墻或防火隔墻上不應設置通風孔道,也不宜穿過其他管道(線);當管道(線)穿過防火墻或防火隔墻時,應采用防火封堵材料將孔洞周圍的空隙緊密填塞。
5.2.6 防火墻或防火隔墻上不宜開設門、窗、洞口,當必須開設時,應設置甲級防火門、窗、或耐火極限不低于3.00h的防火卷簾。
5.2.7 設置在車道上的防火卷簾的耐火極限,應符合現行國家標準《門和卷簾的耐火試驗方法》GB 7633有關耐火完整性和耐火隔熱性的判定標準。
 
條文說明
 
5.2 防火墻、防火隔墻和防火卷簾
 
5.2.1 本條沿用現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016的規定,對防火墻及防火隔墻的砌筑作了較為明確的規定。
    防火墻及防火隔墻是保證防火分隔有效性的重要手段。防火墻必須從基礎及框架砌筑,且應從上至下均處在同一軸線位置,相應框架的耐火極限也要與防火墻的耐火極限相適應。防火隔墻應從樓地面基層隔斷至梁、樓板底面基層。如果防火墻及防火隔墻砌筑不當,一是無法保證自身耐火極限要求,二是無法起到阻止煙火蔓延的作用,所以將本條確定為強制性條文。
5.2.2 因為防火墻的耐火極限為3.00h,防火隔墻的耐火時間為2.00h,故防火墻和防火隔墻上部的屋面板也應有一定的耐火極限要求,當屋面板耐火極限達到0.5h時,防火墻和防火隔墻砌至屋面基層的底部就可以了,不高出屋面也能滿足防火分隔的要求。
5.2.3 本條對三級耐火等級的汽車庫、修車庫的防火墻、屋頂結構應高出屋面0.4m和0.5m的規定,是沿用現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016的規定。
5.2.4 火災實例說明,防火墻設在轉角處不能阻止火勢蔓延,如確有困難需設在轉角附近時,轉角兩側門、窗、洞口之間最近的水平距離不應小于4m。不在轉角處的防火墻兩側門、窗、洞口的最近水平距離可為2m,這一間距就能控制一定的火勢蔓延。在防火墻兩側設置固定乙級防火窗,其間距不受限制。
5.2.5 為了確保防火隔墻、防火隔墻的耐火極限,防止火災時火勢從孔洞的縫隙中蔓延,制訂本條規定。本條往往在施工中被人們忽視,特別在管道敷設結束后,必須用不燃燒材料將孔洞周圍的縫隙緊密填塞,應引起設計、施工單位和公安消防部門高度重視。同時,為了保證管道不會因受熱變形而破壞整個分隔的有效性和完整性,根據現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016的規定,穿越處兩側各2.0m范圍內的風管應采用耐火風管或風管外壁應采取防火保護措施,且耐火極限不應低于該防火分隔體的耐火極限。
5.2.6 本條對防火墻或防火隔墻開設門、窗、洞口提出了嚴格要求。在建筑物內發生火災,煙火必然穿過孔洞向另一處擴散,墻上洞口多了,就會失去防火墻、防火隔墻應有的作用。為此,規定了這些墻上不應開設門、窗、洞口,如必須開設時,應在開口部位設置甲級防火門、窗。實踐證明,這樣處理基本上能滿足控制或撲救一般火災所需的時間。
5.2.7 本條為新增條款。考慮到車道兩側沒有汽車停放,停車區域兩側一般均停有汽車,因此,對設置在不同部位的防火卷簾分別提出要求。

5.3 電梯井、管道井和其他防火構造


 
5.3.1 電梯井、管道井、電纜井和樓梯間應分別獨立設置。管道井、電纜井的井壁應采用不燃材料,且耐火極限不低于1.00h。電梯井的井壁應采用不燃材料,且耐火極限不應低于2.00h
5.3.2 電纜井、管道井應每層樓板處采用不燃材料或防火封堵材料進行分隔,且分隔后的耐火極限不應低于樓板的耐火極限,井壁上的檢查門應采用丙級防火門。
5.3.3 除敞開式汽車庫、斜樓板式汽車庫外,其他汽車庫內的汽車坡道兩側應用防火墻與停車區隔開,坡道的出入口應采用水幕、防火卷簾或甲級防火門等與停車區隔開;但當汽車庫和汽車坡道上均設置自動滅火系統時,坡道的出入口可不設置水幕、防火卷簾或甲級防火門。
5.3.4 汽車庫、修車庫的內部裝修,應符合現行國家標準《建筑內部裝修設計防火規范》GB 50222的有關規定。
 
條文說明
 
5.3 電梯井、管道井和其他防火構造
 
5.3.1 建筑物內各種豎向管井是火災蔓延的途徑之一。為了防止火勢向上蔓延,要求電梯井、管道井、電纜井以及樓梯間應各自獨立分開設置。為防止火災時豎向管井燒毀并擴大災情,規定了管道井井壁耐火極限為1.00h,電梯井井壁耐火極限不低于2.00h的不燃性結構。
    建筑內的豎向管井在沒有采取措施的情況下將形成強烈的煙囪效應,而煙囪效應是火災時火勢擴大蔓延的重要因素。如果電梯井、管道井及電纜未分開設置且未達到一定的耐火極限,一旦發生火災,將導致煙火沿豎向井道向其他樓層蔓延,所以將本條確定為強制性條文。
5.3.2 電纜井、管道井應作豎向防火分隔,在每層樓板處用相當于樓板耐火極限的不燃燒材料封堵。
    建筑物內的豎向管井如果未分隔將形成強烈的煙囪效應,從而導致煙火沿豎向管井向建筑物的其他樓層蔓延,因此保證各類豎井的構造要求是非常必要的,所以將本條確定為強制性條文。
5.3.3 非敞開式的汽車庫的自然通風條件較差,一旦發生火災,火焰和煙氣很快地向上、下、左、右蔓延擴散,若汽車庫與汽車疏散坡道無防火分隔設施,對車輛疏散和撲救是很不利的。為保證車輛疏散坡道的安全,本條規定,汽車庫的汽車坡道與停車區之間用防火墻分隔,開口的部位設甲級防火門、防火卷簾、防火水幕進行分隔。如果汽車庫的汽車坡道采用頂棚,頂棚要采用不燃材料。
    汽車庫內和坡道上均設有自動滅火設備的汽車庫的消防安全度較高。敞開式的多層停車庫,通風條件較好,另外不少非敞開式的汽車庫采用斜樓板式停車的設計,車道和停車區之間不易分隔,故條文對于設有自動滅火設備的汽車庫和敞開式汽車庫、斜樓板式汽車庫作了另行處理的規定,這也是與國外規范相一致的。美國防火協會《停車構筑物標準》規定,封閉式停車的構筑物、貯存汽車庫以及地下室和地下停車構筑物中的斜樓板不需要封閉,但需要具備下述安全措施:第一,經認可的自動滅火系統;第二,經認可的監視性自動火警探測系統;第三,一種能夠排煙的機械通風系統。汽車坡道的頂部不應設置非不燃性材料制作的頂棚。
5.3.4 本條為新增內容。汽車庫、修車庫的內部裝修需求不高,如果采用一定的裝修材料進行內部裝修,應符合現行國家標準《建筑內部裝修設計防火規范》GB 50222的有關規定。

6 安全疏散和救援設施


 
6.0.1 汽車庫、修車庫的人員安全出口和汽車疏散出口應分開設置。設置在工業與民用建筑內的汽車庫,其車輛疏散出口應與其他場所的人員安全出口分開設置。
6.0.2 除室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫外,汽車庫、修車庫內每個防火分區的人員安全出口不應少于2個,Ⅳ類汽車庫和Ⅲ、Ⅳ類修車庫可設置1個。
6.0.3 汽車庫、修車庫的疏散樓梯應符合下列規定:
    1 建筑高度大于32m的高層汽車庫、室內地面與室外出入口地坪的高差大于10m的地下汽車庫應采用防煙樓梯間,其他汽車庫、修車庫應采用封閉樓梯間;
    2 樓梯間和前室的門應采用乙級防火門,并應向疏散方向開啟;
    3 疏散樓梯的寬度不應小于1.1m
6.0.4 除室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫外,建筑高度超過32m的汽車庫應設置消防電梯。消防電梯的設置應符合現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016的有關規定。
6.0.5 室外疏散樓梯可采用金屬樓梯,并應符合下列規定:
    1 傾斜角度不應大于45°,欄桿扶手的高度不應小于1.1m;
    2 每層樓梯平臺應采用耐火極限不低于1.00h的不燃材料制作;
    3 在室外樓梯周圍2m范圍內的墻面上,不應開設除疏散門外的其他的門、窗、洞口;
    4 通向室外樓梯的門應采用乙級防火門。
6.0.6 汽車庫室內任一點至最近人員安全出口的疏散距離不應大于45m,當設置自動滅火系統時,其距離不應大于60m,對于單層或設置在建筑首層的汽車庫,室內任一點至室外最近出口的疏散距離不應超過60m
6.0.7 與住宅地下室相連通的地下汽車庫、半地下汽車庫,人員疏散可借用住宅部分的疏散樓梯;當不能直接進入住宅部分的疏散樓梯間時,應在汽車庫與住宅部分的疏散樓梯之間設置連通走道,走道應采用防火隔墻分隔,汽車庫開向該走道的門均應采用甲級防火門。
6.0.8 室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫可不設置人員安全出口,但應按下列規定設置供滅火救援用的樓梯間:
    1 每個停車區域當停車數量大于100輛時,應至少設置1個樓梯間;
    2 樓梯間與停車區域之間應采用防火隔墻進行分隔,樓梯間的門應為乙級防火門;
    3 樓梯的凈寬不得小于0.9m。
6.0.9 除本規范另有規定外,汽車庫、修車庫的汽車疏散出口總數不應少于2個,且應分散布置。
6.0.10 當符合下列條件之一時,汽車庫、修車庫的汽車疏散出口可設置1個:
    1 Ⅳ類汽車庫;
    2 設置雙車道汽車疏散出口的Ⅲ類地上汽車庫;
    3 設置雙車道汽車疏散出口、停車數量小于等于100輛且建筑面積小于4000m2的地下或半地下汽車庫;
    4 Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類修車庫。
6.0.11 Ⅰ、Ⅱ類地上汽車庫和停車數量大于100輛的地下、半地下汽車庫,當采用錯層或斜樓板式,坡道為雙車道且設置自動噴水滅火系統時,其首層或地下一層至室外的汽車疏散出口不應少于2個,汽車庫內的其他樓層的汽車疏散坡道可設置1個。
6.0.12 Ⅳ類汽車庫設置汽車坡道有困難時,可采用汽車專用升降機作汽車疏散出口,升降機的數量不應少于2臺,停車數少于25輛時,可設1臺。
6.0.13 汽車疏散坡道的凈寬度,單車道不應小于3.0m,雙車道不應小于5.5m。
6.0.14 除室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫外,相鄰兩個汽車疏散出口之間的水平距離不應小于10m;毗鄰設置的兩個汽車坡道應采用防火隔墻分隔。
6.0.15 停車場的汽車疏散出口不應少于2個;停車數量不大于50輛時,可設置1個。
6.0.16 除室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫外,汽車庫內汽車之間和汽車與墻、柱之間的水平距離,不應小于表6.0.16的規定。
表6.0.16 汽車之間和汽車與墻、柱之間的水平距離(m
表6.0.16 汽車之間和汽車與墻、柱之間的水平距離(m)
    注:當墻、柱外有暖氣片等突出物時,汽車與墻、柱之間的水平距離應從其凸出部分外緣算起。
 
條文說明
 
6 安全疏散和救援設施
 
6.0.1 制定本條的目的,主要是為了確保人員的安全,不管平時還是在火災情況下,都應做到人車分流、各行其道,發生火災時不影響人員的安全疏散。某地衛生局的一個汽車庫和宿舍合建在一起,宿舍內人員的進出沒有單獨的出口,進出都要經過汽車庫,有一次車輛失火后,宿舍的出口被煙火封死,宿舍內3人因無路可逃而被煙熏死在房間內。所以汽車庫、修車庫與辦公、宿舍、休息用房等組合的建筑,其人員出口和車輛出口應分開設置。
    條文中“設置在工業與民用建筑內的汽車庫”是指汽車庫與其他建筑平面貼鄰或上下組合的建筑,如上海南泰大樓下面一至七層為停車庫,八至二十層為辦公和電話機房;又如深圳發展中心前側為超高層建筑,后側為六層停車庫;也有單層建筑,前面為停車,后面為辦公、休息用房。國內外也有一些高層建筑,如上海海侖賓館,底層為汽車庫,二層以上為賓館的大堂、客房;新加坡的不少高層住宅底層均為汽車庫,二層以上為住宅。此類汽車庫應做到車輛的疏散出口和人員的安全出口分開設置,這樣設置既方便平時的使用管理,又有確保火災時安全疏散的可靠性。
    將人員疏散出口與車輛出口分開設置,是火災情況下確保人員安全的必要措施,所以將本條確定為強制性條文。
6.0.2 汽車庫、修車庫人員疏散出口的數量,一般都應設置2個,目的是可以進行雙向疏散,一旦一個出口被火封死,另一個出口還可進行疏散。但多設出口會增加建筑面積和投資,不加區別地一律要求設置2個出口,在實際執行中有困難,因此,Ⅳ類汽車庫和Ⅲ、Ⅳ類修車庫作了適當調整處理的規定。
    本次修訂,考慮由于汽車庫、修車庫同一時間的人數無法確定,其可操作性不強,故取消人數的規定,明確Ⅳ類汽車庫和Ⅲ、Ⅳ類修車庫可設一個安全出口的規定。
    人員安全出口的設置是按照防火分區考慮的,即每個防火分區應設置2個人員安全出口。安全出口的定義,按照現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016的規定,是指供人員安全疏散用的樓梯間、室外樓梯的出入口或直通室內外安全區域的出口。鑒于汽車庫的防火分區面積、疏散距離等指標均比現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016相應的防火分區、疏散距離等指標放大,故對于汽車庫來講,防火墻上通向相鄰防火分區的甲級防火門,不得作為第二安全出口。
6.0.3 汽車庫、修車庫內的人員疏散主要依靠樓梯進行,因此要求室內的樓梯必須安全可靠。為了確保樓梯間在火災情況下不被煙氣侵入,避免因“煙囪效應”而使火災蔓延,所以在樓梯間入口處應設置乙級防火門使之形成封閉樓梯間。
    如今建筑的開發在高度和深度上都有很大的突破,建筑高度越高,地下深度越深,其疏散要求也越高,故將地下深度大于10m的地下汽車庫與高度大于32m的高層汽車庫的疏散樓梯間要求進一步提高,要求設置防煙樓梯間。
6.0.4 原國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB 50067未對汽車庫內消防電梯的設置作出規定。由于建設用地的緊張,而汽車庫的停車數量有較大的上升,在城市中,汽車庫有向上和向深發展的趨勢,與現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016一致,增加消防電梯設置的要求。
6.0.5 室外樓梯煙氣的擴散效果好,所以在設計時盡可能把樓梯布置在室外,這對人員疏散和滅火撲救都有利。室外樓梯大都采用鋼扶梯,由于鋼樓梯耐火性能較差,所以條文中對設置室外樓梯作了較為詳細的規定,當滿足條文規定的室外鋼樓梯技術要求時,可代替室內的封閉疏散樓梯或防煙樓梯間。
6.0.6 汽車庫的火災危險性按照現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016劃分為丁類,但畢竟汽車還有許多可燃物,如車內的坐墊、輪胎和汽油均為可燃和易燃材料,一旦發生火災燃燒比較迅速,因此在確定安全疏散距離時,參考了國外資料的規定和現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016對丁類生產廠房的規定,定為45m。裝有自動噴水滅火系統的汽車庫安全性較高,所以疏散距離也可適當放大,定為60m。對底層汽車庫和單層汽車庫因都能直接疏散到室外,要比樓層停車庫疏散方便,所以在樓層汽車庫的基礎上又作了相應的調整規定。這是因為汽車庫的特點是空間大、人員少、按照自由疏散的速度1m/s計算,一般在1min左右都能到達安全出口。
    火災情況下,為了保證盡快地疏散至安全區域,疏散距離的控制是非常重要的一個指標,較短的疏散距離,能夠保證人員不受或者少受煙火的影響,所以將本條確定為強制性條文。
6.0.7 在大型住宅小區中,建筑間的獨立大型地下、半地下汽車庫均有地下通道與住宅相通,如按地下汽車庫的防火分區內設置疏散樓梯,將使小區內地面的道路和綠化受到較大影響。所以,允許利用地下汽車庫通向住宅的樓梯間作為汽車庫的疏散樓梯是符合實際的,這樣,既可以節省投資,同時,在火災情況下,人員的疏散路徑也與人們平時的行走路徑相一致。
    該走道的設置類似于樓梯間的擴大前室,同時,考慮到汽車庫與住宅地下室之間分別屬于不同防火分區,所以,連通門采用甲級防火門。
6.0.8 考慮到室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫平時除檢修人員以外,沒有其他人員進入,因此,規定該類機械式汽車庫可不設置人員安全出口,但考慮到在火災情況下,仍然要對該類機械式汽車庫進行滅火救援,因此規定應設置供滅火救援用的樓梯間。
6.0.9 確定車輛疏散出口的主要原則是,在滿足汽車庫平時使用要求的基礎上,適當考慮火災時車輛的安全疏散要求。對大型的汽車庫,平時使用也需要設置2個以上的出口,使用規定出口不應少于2個。同時,規定2個汽車疏散出口應分散布置,分散布置的原則主要是指水平方向。比如,當每個樓層設有2個及2個以上防火分區時,汽車疏散出口應分設在不同的防火分區,當每個樓層只有1個防火分區時,2個汽車疏散出口應分散布置。
    兩個汽車疏散出口,是保證火災情況下車輛安全疏散的基本要求,所以將本條確定為強制性條文。
    本條所指的汽車庫疏散出口,主要是指室內有車道且有人員停留的汽車庫的疏散出口;對于室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫,可以不考慮火災情況下汽車疏散,這類汽車庫進出口的設置應按照其專業規范進行設計。
6.0.10 對于地下、半地下汽車庫,由于設置出口不僅占用的面積大,而且難度大,100輛以下雙車道的地下、半地下汽車庫也可設一個出口。這些汽車庫按要求設置自動噴淋滅火系統,最大的防火分區可為4000m2,按每輛車平均需建筑面積30m2~40m2計,差不多是一個防火分區。在平時,對于地下多層汽車庫,在計算每層設置汽車疏散出口數量時,應盡量按總數量予以考慮,即總數在100輛以上的應不少于兩個,總數在100輛以下的可為一個雙車道出口,但在確有困難,車道上設有自動噴水滅火系統時,可按本層地下車庫所擔負的車輛疏散數量是否大于50輛或100輛,來確定汽車出口數。例如3層停車庫,地下一層為54輛,地下二層為38輛,地下三層為34輛,在設置汽車出口有困難時,地下三層至地下二層因汽車疏散數小于50輛,可設一個單車道的出口,地下二層至地下一層,因汽車疏散數為38+34=72輛,大于50輛,小于100輛,可設一個雙車道的出口,地下一層至室外,因汽車疏散數為54+38+34=126輛,大于100輛,應設兩個汽車疏散出口。
    在執行本條時,汽車疏散出口的設置是按照整個汽車庫來考慮的,不是按照每個防火分區考慮的。
6.0.11 錯層式、斜樓板式汽車庫內,一般汽車疏散是螺旋單相式、同一時針方向行駛的,樓層內難以設置兩個疏散車道,但一般都為雙車道,當車道上設置自動噴水滅火系統時,樓層內可允許只設一個出口,但到了地面及地下至室外時,Ⅰ、Ⅱ類地上汽車庫和超過100輛的地下、半地下汽車庫應設兩個出口,這樣也便于平時汽車的出入管理。
6.0.12 在一些城市的鬧市中心,由于基地面積小,汽車庫建筑的周圍毗鄰馬路,使樓層或地下、半地下汽車庫的汽車坡道無法設置,為了解決數量不多的停車需要,可設汽車專用升降機作為汽車疏散出口。目前國內上海、北京等地已有類似的停車庫,但停車的數量都比較少。因此條文規定了Ⅳ類汽車庫方能適用。控制50輛以下,主要是根據目前國內已建的使用汽車專用升降機的汽車庫和正在發展使用的機械式立體汽車庫的停車數提出的。汽車專用升降機應盡量做到分開布置。對停車數量少于25輛的,可只設一臺汽車專用升降機。
    此次修訂,將原“垂直升降梯”改為“汽車專用升降機”,這是與現行機械行業標準《汽車專用升降機》JB/T 10546相統一的。根據現行機械行業標準《汽車專用升降機》JB/T 10546的有關規定,汽車專用升降機是指用于停車庫出入口至不同停車樓層間升降搬運車輛的機械設備,它相當于自走式停車庫中代替車道(斜坡道)的作用。升降機按人與停車設備的關系可分為:準無人式和人車共乘式;搬運器按運行方式可分為升降式、升降回轉式和升降橫移式。
6.0.13 本條規定車道寬度主要是依據交通管理部門的規定制定的。同時,汽車疏散坡道的寬度與現行行業標準《汽車庫建筑設計規范》JGJ 100保持統一。本條的規定與現行行業標準《汽車庫建筑設計規范》JGJ 100中單車道和雙車道的最小值一致,同時,汽車庫車道的設計還應滿足使用需求。
6.0.14 為了確保坡道出口的安全,對兩個出口之間的距離作了限制,10m的間距是考慮平時確保車輛安全轉彎進出的需要,一旦發生火災也為消防滅火雙向撲救創造基本的條件。但兩個車道相毗鄰時,如剪刀式等,為保證車道的安全,要求車道之間應設防火墻予以分隔。
6.0.15 停車場的疏散出口實際是指停車場開設的大門,據對許多大型停車場的調查,基本都設有2個以上的大門,但也有一些停車數量少,受到周圍環境的限制,設置兩個出口有困難,本條規定不大于50輛的停車場允許設置1個出口。
    本條規定主要是指室內有車道的汽車庫內汽車之間和汽車與墻、柱之間的水平距離;對于室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫內汽車之間的距離應參照其他專業規范執行。
6.0.16 汽車之間以及汽車與墻、柱之間的水平距離也應考慮消防安全要求。有些單位只考慮停車,不顧安全,如某大學在一幢2000m2的大禮堂內雜亂地停放了39輛汽車;某市公交汽車一場,停放車輛數比原來增加了3倍多,車輛停放擁擠,大型鉸接車之間的間距僅為0.4m。在這種情況下,中間的汽車失火時,人員無法進入搶救。國外有的資料提到英國通常采用的停車距離為0.5~1.0m;蘇聯《汽車庫設計標準的技術規范》,根據汽車不同寬度和長度分別規定了汽車之間的距離0.5m~0.7m,汽車與墻、柱之間的距離為0.3m~0.5m。本條綜合研究了各方面的意見,考慮到中間車輛起火,在未疏散前,人員難側身攜帶滅火器進入撲救,所以汽車之間以及汽車與墻、柱之間的距離作了不小于0.3m~0.9m的規定。

7 消防給水和滅火設施


7.1 消防給水


 
7.1.1 汽車庫、修車庫、停車場應設置消防給水系統。消防給水可由市政給水管道、消防水池或天然水源供給。利用天然水源時,應設置可靠的取水設施和通向天然水源的道路,并應在枯水期最低水位時,確保消防用水量。
7.1.2 符合下列條件之一的汽車庫、修車庫、停車場,可不設置消防給水系統:
    1  耐火等級為一、二級且停車數量不大于5輛的汽車庫;
    2  耐火等級為一、二級的Ⅳ類修車庫;
    3  停車數量不大于5輛的停車場。
7.1.3 當室外消防給水采用高壓或臨時高壓給水系統時,汽車庫、修車庫、停車場消防給水管道內的壓力應保證在消防用水量達到最大時,最不利點水槍的充實水柱不應小于10m;當室外消防給水采用低壓給水系統時,消防給水管道內的壓力應保證滅火時最不利點消火栓的水壓不小于0.1MPa(從室外地面算起)。
7.1.4 汽車庫、修車庫的消防用水量應按室內、外消防用水量之和計算。其中,汽車庫、修車庫內設置消火栓、自動噴水、泡沫等滅火系統時,其室內消防用水量應按需要同時開啟的滅火系統用水量之和計算。
7.1.5 除本規范另有規定外,汽車庫、修車庫、停車場應設置室外消火栓給水系統,其室外消防用水量應按消防用水量最大的一座計算,并應符合下列規定:
    1 Ⅰ、Ⅱ類汽車庫、修車庫、停車場,不應小于20L/s
    2 Ⅲ類汽車庫、修車庫、停車場,不應小于15L/s
    3 Ⅳ類汽車庫、修車庫、停車場不應小于10L/s
7.1.6 汽車庫、修車庫、停車場的室外消防給水管道、室外消火栓、消防泵房的設置,應符合現行國家標準《消防給水及消火栓系統技術規范》GB 50974的有關規定。
    停車場的室外消火栓宜沿停車場周邊設置,且距離最近一排汽車不宜小于7m,距加油站或油庫不宜小于15m。
7.1.7 室外消火栓的保護半徑不應大于150m,在市政消火栓保護半徑150m范圍內的汽車庫、修車庫、停車場,市政消火栓可計入建筑室外消火栓的數量。
7.1.8 除本規范另有規定外,汽車庫、修車庫應設置室內消火栓給水系統,其消防用水量應符合下列規定:
    1 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類汽車庫及Ⅰ、Ⅱ類修車庫的用水量不應小于10L/s,系統管道內的壓力應保證相鄰兩個消火栓的水槍充實水柱同時到達室內任何部位;
    2 Ⅳ類汽車庫及Ⅲ、Ⅳ類修車庫的用水量不應小于5L/s,且應保證一個消火栓的水槍充實水柱到達室內任何部位。
7.1.9 室內消火栓水槍的充實水柱不應小于10m。同層相鄰室內消火栓的間距不應大于50m,高層汽車庫和地下汽車庫、半地下汽車庫室內消火栓的間距不應大于30m。
    室內消火栓應設置在易于取用的明顯地點,栓口距離地面宜為1.1m,其出水方向宜向下或設置消火栓的墻面垂直。
7.1.10 汽車庫、修車庫室內消火栓超過10個時,室內消防管道應布置成環狀,并應有兩條進水管與室外管道相連接。
7.1.11 室內消防管道應采用閥門分成若干獨立段,每段內消火栓不應超過5個。高層汽車庫內管道閥門的布置,應保證檢修管道時關閉的豎管不超過1根,當豎管超過4根時,可關閉不相鄰的2根。
7.1.12 4層以上多層汽車庫、高層汽車庫和地下、半地下汽車庫,其室內消防給水管網應設水泵接合器。水泵接合器的數量應按室內消防用水量計算確定,每個水泵接合器的流量應按10L/s~15L/s計算。水泵接合器應設置明顯的標志,并應設置在便于消防車停靠使用的地點,其周圍15m~40m范圍內應設室外消火栓或消防水池。
7.1.13 設置高壓給水系統的汽車庫、修車庫,當能保證最不利點消火栓和自動噴水滅火系統等的水量和水壓時,可不設置消防水箱。
    設置臨時高壓消防給水系統的汽車庫、修車庫,應設屋頂消防水箱,其容量不應小于12m3,并應符合現行國家標準《消防給水及消火栓系統技術規范》GB 50974的有關規定。消防用水與其他用水合用的水箱,應采取保證消防用水不作他用的技術措施。
7.1.14 采用臨時高壓消防給水系統的汽車庫、修車庫,其消防水泵的控制應符合現行國家標準《消防給水及消火栓系統技術規范》GB 50974的有關規定。
7.1.15 采用消防水池作為消防水源時,其有效容量應滿足火災延續時間內、外消防用水量之和的要求。
7.1.16 火災延續時間應按2.00h計算,但自動噴水滅火系統可按1.00h計算,泡沫滅火系統可按0.50h計算。當室外給水管網能確保連續補水時,消防水池的有效容量可減去火災延續時間內連續補充的水量。
7.1.17 供消防車取水的消防水池應設取水口或取水井,其水深應保證消防車的消防水泵吸水高度不大于6m。消防用水與其他用水共用的水池,應采取保證消防用水不作他用的技術措施。嚴寒或寒冷地區的消防水池應采取防凍措施。
 
條文說明
 
7 消防給水和滅火設施
 
7.1 消防給水
 
7.1.1 汽車庫、修車庫、停車場發生火災,開始時大多是由汽車著火引起的,但當汽車庫著火后,往往汽油燃燒很快結束,接著是汽車本身的可燃材料,如木材、皮革、塑料、棉布、橡膠等繼續燃燒。從目前的情況來看,撲滅這些可燃材料的火災最有效、最經濟、最方便的滅火劑,還是用水比較適宜。
    在調查國內15次汽車庫重大火災案例中,有些汽車庫發生火災初期,職工群眾雖然使用了各種小型滅火器,但當汽車庫火燒大了以后,都是消防隊利用消防車出水撲救的。在國外汽車庫設計中,不少國家在汽車庫內設置消防給水系統,將其作為重要的滅火手段。
    根據上述情況,本規范對汽車庫、修車庫、停車場消防給水作了必要的規定。
7.1.2 本條規定耐火等級為一、二級的Ⅳ類修車庫和停放車輛不超過5輛的一、二級耐火等級的汽車庫、停車場,可不設室內、外消防用水,配備一些滅火器即可。
7.1.3 本條按現行國家標準《消防給水及消火栓系統技術規范》GB 50974的規定,汽車庫、修車庫、停車場區域內的室外消防給水,采用高壓、低壓兩種給水方式,多數是能夠辦到的。在城市消防力量較強或企業設有專職消防隊時,一般消防隊能及時到達火災現場,故采用低壓給水系統是比較經濟合理的,只要敷設一些消防給水管道和根據需要安裝一些室外消火栓即可;高壓制消防給水系統主要是在一些距離城市消防隊較遠和市政給水管網供水壓力不足的情況下才采用的。高壓制時,還要增加一套加壓設施,所以滿足滅火所需的壓力要求,這樣,相應地要增加一些投資,所以在一般情況下是很少采用的。本條對汽車庫、修車庫、停車場區域室外消防給水系統,規定低壓制或高壓制均可采用,這樣可以根據每個汽車庫、修車庫、停車場的具體要求和條件靈活選用。
7.1.4 本條對汽車庫、修車庫的消防用水量作了規定。要求消防用水總量按室內消防給水系統(包括室內消火栓系統和與其同時開放的其他滅火系統,如噴淋或泡沫等)的消防用水量和室外消防給水系統用水量之和計算。在Ⅰ、Ⅱ類多層、地下汽車庫內,由于建筑體積大,停車數量多,撲救火災困難,有時要同時設置室內消火栓和室內自動噴淋等幾種滅火設備。在計算消防用水量時,一般應將上述幾種需要同時開啟的設備按水量最大一處疊加計算。這與聯合撲救的實際火場情況是相符合的。自動噴水滅火設備無需人去操作,一遇火災,首先是它起到滅火作用。室內消防給水主要是供本單位職工用來撲救火災的;室外消防給水是為公安消防隊撲救火災提供必須的水源,所以它們各有需求,缺一不可。
7.1.5 汽車庫、修車庫、停車場的室外消防用水量,主要是參照原國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016對丁類倉庫的室外消防用水量的有關要求確定的。規定建筑物體積小于5000m3的為10L/s,5000m3相當于Ⅳ類汽車庫;建筑物體積大于5000m3但小于50000m3的為15L/s,相當于Ⅲ類汽車庫;建筑物體積大于50000m3的為20L/s,50000m3相當于Ⅰ、Ⅱ類汽車庫。
    在調查15次汽車庫重大火災案例中,消防隊一般出車是2輛~4輛,使用水槍3支~6支,某市招待所三級耐火等級的汽車庫著火,市消防支隊出動消防車4輛,使用4支水槍(每支水槍出水量約5L/s)就將火撲滅。某造船廠一座四級耐火等級的汽車庫著火,火場面積237m2,當時有3輛消防車參加了滅火。用4支水槍撲救汽車庫火災,用2支水槍保護汽車庫附近的總變電所,撲救20min就將火災撲滅,這次水量約30L/s。根據汽車庫的規模大小,對汽車庫室外用水量確定為10L/s~20L/s,這與實際情況比較接近。
    室外消火栓系統是在火災情況下,消防隊員用來撲救火災的有效手段,明確汽車庫、修車庫、停車場必須設置室外消火栓系統及相應的要求是必須的,所以將本條確定為強制性條文。
7.1.6 對汽車庫、修車庫、停車場室外消防管道、消火栓、消防水泵房的設置沒有特殊要求,可按照現行國家標準《消防給水及消火栓系統技術規范》GB 50974的有關規定執行。對停車場室外消火栓的位置,本規范規定要沿停車場周邊設置。這是因為在停車場中間設置地上式消火栓,容易被汽車撞壞。
    本條還根據實踐經驗,規定了室外消火栓距最近一排汽車不宜小于7m,是考慮到一旦遇有火情,消防車靠消火栓吸水時,還能留出3m~4m的通道,可以供其他車輛通行,不至影響場內車輛的出入。消火栓距離油庫或加油站不小于15m是考慮油庫火災產生的輻射,不至于影響到消防車的安全。
7.1.7 本條是參照現行國家標準《消防給水及消火栓系統技術規范》GB 50974的有關規定制訂的。在市政消火栓保護半徑150m以內,距建筑外緣5m~150m的市政消火栓可計入建筑室外消火栓的數量,但當為消防水泵接合器供水時,距建筑外緣5m~40m的市政消火栓可計入建筑室外消火栓的數量。因為在這個范圍內一旦發生火災,消防車可以利用市政消火栓進行撲救。
7.1.8 汽車庫、修車庫的室內消防用水量是參照原國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016對性質相類似的工業廠房、倉庫消防用水量的規定而確定的,這與目前國內的汽車庫實際情況基本相符。
    室內消火栓系統是在火災情況下,撲救初起火災以及消防隊員進入建筑物內部撲救火災的有效手段,明確汽車庫、修車庫設置室內消火栓系統及相應的要求是必須的。
7.1.9 本條對車庫室內消火栓設計的技術要求作了一些規定,如室內消火栓間距、充實水柱等,這些要求是長期滅火實踐形成的經驗總結,對有效補救汽車庫火災是必要的。
    規定室內消火栓應設置在明顯易于取用的地方,以便于用戶和消防隊及時找到和使用。
    室內消火栓的出水方向應便于操作,并創造較好的水力條件,故規定室內消火栓宜與設置消火栓的墻成90°角,栓口離地面高度宜為1.1m。
7.1.10 本條是對汽車庫、修車庫室內消防管道的設計提出的技術要求,是保障火災時消防用水正常供給不可缺少的措施。有超過10個室內消火栓的汽車庫、修車庫,一般規模都比較大,消防用水量也大,采用環狀給水管道供水安全性高。因此,要求室內采用環狀管道,并有兩條進水管與室外管道相接,是為了保證供水的可靠性。
7.1.11 為了確保室內消火栓的正常使用,提出了設置閥門的具體要求,以保證在管道檢修時仍有部分消火栓能正常使用。
7.1.12 本條規定了4層以上的多層汽車庫、高層汽車庫及地下汽車庫、半地下汽車庫要設置水泵接合器的要求,包括室內消火栓系統的水泵接合器和自動噴水滅火系統的水泵接合器。水泵接合器的主要作用是:①一旦火場斷電,消防泵不能工作時,由消防車向室內消防管道加壓,代替固定泵工作;②萬一出現大面積火災,利用消防車抽吸室外管道或水池的水,補充室內消防用水量。增加這種設備投資不大,但對撲滅汽車庫火災卻很有利,具體要求是按照現行國家標準《消防給水及消火栓系統技術規范》GB 50974的有關規定制定的。目前國內公安消防隊配備的車輛供水能力完全可以直接撲救4層以下多層汽車庫的火災。因此,規定4層以下汽車庫可不設置消防水泵接合器。
7.1.13 室內消防給水,有時由于市政管網壓力和水量不足,需要設置加壓設施,并在汽車庫
屋頂上設置消防水箱,儲存一部分消防用水,供撲救初期火災時使用。考慮到水箱容量太大,在建筑設計中有時處理比較困難,但若太小又勢必影響初期火災的撲救,因此本條對水箱容積作了必要的規定。
7.1.14 為及時啟動消防水泵,在水箱內的消防用水尚未用完以前,消防水泵應正常運行。故本條規定在汽車庫、修車庫內的每個消火水泵的控制應符合現行國家標準《消防給水及消火栓系統技術規范》GB 50974的有關規定。
7.1.15 在缺少市政給水管網和其他天然水源的情況下,可采用消防水池作為消防水源。消防水池的有效容積應滿足火災延續時間內室內消防給水系統(包括室內消火栓系統和與其同時開放的其他滅火系統,如噴淋或泡沫等)的消防用水量和室外消防用水量之和的要求。
    部分地區由于沒有市政給水管網和其他天然水源,一旦發生火災,消防隊往往面臨無水可用的困境,缺水地區必須建設消防水池,從而保證消防供水,所以,將本條確定為強制性條文。
7.1.16 水池的容量與一次滅火的時間有關,在調查的15次汽車庫重大火災中,絕大部分滅火時間都是2.00h。本條規定消防水池的容量為2.00h之內,與現行國家標準《消防給水及消火栓系統技術規范》GB 50974的規定和實際滅火需要是相符的。
    為了減少消防水池的容量,節省投資造價,在不影響消防供水的情況下,水池的容量可以考慮減去火災延續時間內補充的水量。
7.1.17 消防水池貯水可供固定消防水泵或供消防車水泵取用,為便于消防車取水滅火,消防水池應設取水口或取水井,取水口或取水井的尺寸應滿足吸水管的布置、安裝、檢修和水泵正常工作的要求,為使消防車消防水泵能吸上水,消防水池的水深應保證水泵的吸水高度不大于6m。
    消防水池有獨立設置或與其他用水共用水池的,當共用時,為保證消防用水量,消防水池內的消防用水在平時應不作它用,因此,消防用水與其他用水合用的消防水池應采取措施,防止消防用水移作它用,一般可采用下列辦法:
    (1) 其他用水的出水管置于共用水池的消防用水量的最高水位上;
    (2) 消防用水和其他用水在共用水池隔開,分別設置出水管;
    (3) 其他用水出水管采用虹吸管形式,在消防用水量的最高水位處留進氣孔。
    寒冷地區的消防水池應有防凍措施,如在水池上覆土保溫,入孔和取水口設雙層保溫井蓋等。

7.2 自動噴水滅火系統


 
7.2.1 除敞開式汽車庫、屋面停車場外,下列汽車庫、修車庫應設置自動噴水滅火系統:
    1 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類地上汽車庫;
    2 停車數大于10輛的地下、半地下汽車庫;
    3 機械式汽車庫;
    4 采用汽車專用升降機作汽車疏散出口的汽車庫;
    5 Ⅰ類修車庫。
7.2.2 對于需要設置自動滅火系統的場所,除符合本規范第7.2.3條、第7.2.4條的規定可采用相應類型的滅火系統外,應采用自動噴水滅火系統。
7.2.3 下列汽車庫、修車庫宜采用泡沫—水噴淋系統,泡沫—水噴淋系統的設計應符合現行國家標準《泡沫滅火系統設計規范》GB 50151的有關規定:
    1 Ⅰ類地下、半地下汽車庫;
    2 Ⅰ類修車庫;
    3 停車數大于100輛的室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫。
7.2.4 地下、半地下汽車庫可采用高倍數泡沫滅火系統。停車數量不大于50輛的室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫,可采用二氧化碳等氣體滅火系統。高倍數泡沫滅火系統、二氧化碳等氣體滅火系統的設計,應符合現行國家標準《泡沫滅火系統設計規范》GB 50151、《二氧化碳滅火系統設計規范》GB 50193和《氣體滅火系統設計規范》GB 50370的有關規定。
7.2.5 環境溫度低于4℃時間較短的非寒冷或寒冷地區,可采用濕式自動噴水滅火系統,但應采用防凍措施。
7.2.6 設置在汽車庫、修車庫內的自動噴水滅火系統,其設計除應符合現行國家標準《自動噴水滅火系統設計規范》GB 50084的有關規定外,噴頭布置還應符合下列規定:
    1 應設置在汽車庫停車位的上方或側上方,對于機械式汽車庫,尚應按停車的載車板分層布置,且應在噴頭的上方設置集熱板;
    2 錯層式、斜樓板式汽車庫的車道、坡道上方均應設置噴頭。
7.2.7 除室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫外,汽車庫、修車庫、停車場均應配置滅火器。滅火器的配置設計應符合現行國家標準《建筑滅火器配置設計規范》GB 50140的有關規定。
 
條文說明
 
7.2 自動滅火系統
 
7.2.1 本條規定,除敞開式汽車庫、屋面停車場外,Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類地上汽車庫,停車數大于10輛的地下、半地下汽車庫,機械式汽車庫,采用汽車專用升降機作汽車疏散出口的汽車庫,Ⅰ類修車庫均要設置自動滅火系統。這幾種類型的車庫有的規模大,停車數量多,有的沒有車行道,車輛進出靠機械傳送,有的設在地下層,疏散和滅火救援極為困難。所以應設置自動噴水滅火系統。
    此類汽車庫、修車庫一旦發生火災,疏散和撲救困難,易造成重大人身傷亡和財產損失,必須依靠自動滅火系統將初起火災進行有效控制,所以將本條確定為強制性條文。
7.2.2 對于設置自動滅火系統的汽車庫、修車庫,除本規范另有規定外,應設置自動噴水滅火系統。根據調查,設置自動噴水滅火系統是及時撲滅火災、防止火災蔓延擴大、減少財產損失的有效措施。在進行汽車庫、修車庫自動噴水滅火系統設計時,火災危險等級按中危險等級確定。
7.2.3 泡沫-水噴淋系統對于撲救汽車庫、修車庫火災具有比自動噴水滅火系統更好的效果,對于Ⅰ類地下、半地下汽車庫、Ⅰ類修車庫、停車數大于100輛的室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫等一旦發生火災撲救難度大的場所,可采用泡沫-水噴淋系統,以提高滅火效力。泡沫-水噴淋系統的設計在現行國家標準《泡沫滅火系統設計規范》GB 50151中已有要求,可以按照執行。
7.2.4 地下汽車庫由于是封閉空間,所以可以采用高倍數泡沫滅火系統;對于機械式立體汽車庫,由于是一個無人的封閉空間,采用二氧化碳滅火系統滅火效果很好,故本條文對此作了一些規定,在具體設計時,應按照現行國家標準《泡沫滅火系統設計規范》GB 50151、《二氧化碳滅火系統設計規范》GB 50193和《氣體滅火系統設計規范》GB 50370中的有關規定執行。
7.2.5 環境溫度低于4℃的嚴寒或寒冷地區,應按照現行國家標準《自動噴水滅火系統設計規范》GB 50084的要求設置干式或預作用系統。但由于環境溫度低于4℃時間較短的一些非嚴寒或寒冷地區,可考慮采用濕式自動噴水滅火系統,但應采用加熱保暖等防凍措施,以保證濕式自動噴水滅火系統內不被凍結。
7.2.6自動噴水滅火系統的設計在現行國家標準《自動噴水滅火系統設計規范》GB 50084中已有具體規定,在設計汽車庫、修車庫的自動噴水滅火系統時,對噴水強度、作用面積、噴頭的工作壓力、最大保護面積、最大水平距離等以及自動噴水的用水量都應按《自動噴水滅火系統設計規范》GB 50084的有關規定執行。
    除此之外,根據汽車庫自身的特點,本條制定了噴頭布置的一些特殊要求。絕大多數汽車庫的停車位置是固定的,在調查中我們發現絕大部分的汽車庫設置的噴頭是按照一般常規做法,根據面積大小和噴頭之間的距離均勻布置,結果汽車停放部位不在噴頭的直接保護下部,汽車發生火災,噴頭保護不到,滅火效果差。所以本條規定應將噴頭布置在停車位上。
    機械式汽車庫的停車位置既固定又是上、下、左、右、前、后移動的,而且層高比較高,所以本條規定了既要有下噴頭又要有側噴頭的布置要求,這是保證機械式汽車庫自動噴水滅火系統有效滅火所必須做到的。
    錯層式、斜樓板式的汽車庫,由于防火分區較難分隔,停車區與車道之間也難分隔,在防火分區作了一些適當調整處理,但為了保證這些汽車庫的安全,防止火災的蔓延擴大,在車道、坡道上方加設噴頭是一種十分必要的補救措施。
7.2.7 此條是新增條款。規定除室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫外,汽車庫、修車庫、停車場應配置滅火器。滅火器的配置設計應符合現行國家標準《建筑滅火器配置設計規范》GB 50140中有關工業建筑滅火器配置場所的危險等級。

8 供暖、通風和排煙


 
 

8.1 供暖和通風


 
8.1.1 汽車庫、修車庫、停車場內不得采用明火取暖。
8.1.2 需要供暖的下列汽車庫或修車庫,應采用集中供暖方式:
    1 甲、乙類物品運輸車的汽車庫;
    2 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類汽車庫;
    3 Ⅰ、Ⅱ類修車庫。
8.1.3 Ⅳ類汽車庫,Ⅲ、Ⅳ類修車庫,當集中供暖有困難時,可采用火墻供暖,但其爐門、節風門、除灰門不得設置在汽車庫、修車庫內。
8.1.4 噴漆間、電瓶間均應設置獨立的排氣系統,乙炔站的通風系統設計,應符合現行國家標準《乙炔站設計規范》GB 50031的有關規定。
8.1.5 設置通風系統的汽車庫,其通風系統宜獨立設置。
8.1.6 風管應采用不燃材料制作,且不應穿過防火墻、防火隔墻,當必須穿過時,除應符合本規范第5.2.5條的規定外,尚應符合下列規定:
    1 應在穿過處設置防火閥,防火閥的動作溫度宜為70℃;
    2 位于防火墻、防火隔墻兩側各2m范圍內的風管絕熱材料應為不燃材料。
 
條文說明
 
8 供暖、通風和排煙
 
8.1 供暖和通風
 
8.1.1、8.1.2 在我國北方,為了保持冬季汽車庫、修車庫的室內溫度不影響汽車的發動,不少汽車庫、修車庫內設置了供暖系統。據調查,有相當一部分汽車庫火災是由于供暖方式不當引起的。如某市某廠的汽車庫,采用火爐供暖,因汽車油箱漏油,室內溫度較高,油蒸氣揮發較快,與空氣混合成一定比例,遇明火引起火災;又如某大學的磚木結構汽車庫與司機休息室毗鄰建造,用火爐供暖,司機捅爐子飛出火星遇汽油蒸氣引起火災。
    鑒于上述情況,為防止這些事故發生,從消防安全考慮,本條規定在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類汽車庫、Ⅰ、Ⅱ類修車庫和甲、乙類物品運輸車的汽車庫內,應設置熱水、蒸汽或熱風等供暖設備,不應用火爐或者其他明火供暖方式,以策安全。
8.1.3 考慮到寒冷地區的汽車庫、修車庫,不論其規模大小,全部要求蒸汽或熱水等供暖,可能會有困難,因此,允許Ⅳ類汽車庫和Ⅲ、Ⅳ類修車庫可采用火墻供暖,但必須采取相應的安全措施。容易暴露明火的部位,如爐門、節風門、除灰門,必須設置在庫外,并要求用一定耐火極限的不燃性墻體與汽車庫、修車庫隔開。
8.1.4 修車庫中,因維修、保養車輛的需要,生產過程中常常會產生一些可燃氣體,火災危險性較大,如乙炔氣,修理蓄電池組重新充電時放出的氫氣以及噴漆使用的易燃液體等,這些易燃液體的蒸氣和可燃氣體與空氣混合達到一定濃度時,遇明火就會爆炸。如汽油蒸氣爆炸下限為1.2%~1.4%,乙炔氣的爆炸下限為2.3%~2.5%,氫氣的爆炸下限為4.1%,尤以乙炔氣和氫氣的爆炸范圍幅度大,其危險性也大。所以,這些工間的排風系統應各自單獨設置,不能與其他用途房間的排風系統混設,防止相互影響,其系統的風機應按防爆要求處理,乙炔間的通風要求還應按照《乙炔站設計規范》GB 50031的規定執行。
8.1.5 汽車庫內良好的通風,是預防火災發生的一個重要條件。從調查了解到的汽車庫現狀來看,絕大多數是利用自然通風,這對節約能源和投資都是有利的。地下汽車庫和嚴寒地區的非敞開式汽車庫,因受自然通風條件的限制,必須采取機械通風方式。衛生部門要求汽車庫每小時換氣次數為6~10次。
    組合建筑內的汽車庫和地下汽車庫的通風系統應獨立設置,不應和其他建筑的通風系統混設。
8.1.6 通風管道是火災蔓延的重要途徑,國內外都有這方面的嚴重教訓。如某手表廠、某飯店等單位,都有因風道為可燃燒材料使火災蔓延擴大的教訓。因此,為切斷火災蔓延途徑,規定風管應采用不燃燒材料制作。
    防火墻、防火隔墻是建筑防火分區的主要手段,它阻止火勢蔓延擴大的作用已為無數次火災實例所證實。所以,防火墻、防火隔墻,除允許開設防火門外,不應在其墻面上開洞留孔,降低其防火作用。因考慮設有機械通風的汽車庫里,風管可能穿越防火墻、防火隔墻,為保證它們應有的防火作用,故規定風管穿越這些墻體時,其四周空隙應用不燃燒材料填實,并在穿過防火墻、防火隔墻處設防火閥。同時,要求在穿過防火墻、防火隔墻兩側各2m范圍內的風管絕熱材料應采用不燃材料。

8.2 排煙


 
8.2.1 除敞開式汽車庫、建筑面積小于1000m2的地下一層汽車庫和修車庫外,汽車庫、修車庫應設置排煙系統,并應劃分防煙分區。
8.2.2 防煙分區的建筑面積不宜大于2000 m2,且防煙分區不應跨越防火分區。防煙分區可采用擋煙垂壁、隔墻或從頂棚下突出不小于0.5m的梁劃分。
8.2.3 排煙系統可采用自然排煙方式或機械排煙方式。機械排煙系統可與人防、衛生等排氣、通風系統合用。
8.2.4 當采用自然排煙方式時,可采用手動排煙窗、自動排煙窗、孔洞等作為自然排煙口,并應符合下列規定:
    1 自然排煙口的總面積不應小于室內地面面積的2%;
    2 自然排煙口應設置在外墻上方或屋頂上,并應設置方便開啟的裝置;
    3 房間外墻上的排煙口(窗)宜沿外墻周長方向均勻分布,排煙口(窗)的下沿不應低于室內凈高的1/2,并應沿氣流方向開啟。
8.2.5 汽車庫、修車庫內每個防煙分區排煙風機的排煙量不應小于表8.2.5的規定
表8.2.4 汽車庫、修車庫內每個防煙分區排煙風機的排煙量
表8.2.4 汽車庫、修車庫內每個防煙分區排煙風機的排煙量
    注:建筑空間凈高位于表中兩個高度之間的,按線性插值法取值。
8.2.6 每個防煙分區應設置排煙口,排煙口宜設在頂棚或靠近頂棚的墻面上。排煙口距該防煙分區內最遠點的水平距離不應大于30m。
8.2.7 排煙風機可采用離心風機或排煙軸流風機,并應保證280℃時能連續工作30min。
8.2.8 在穿過不同防煙分區的排煙支管上應設置煙氣溫度大于280℃時能自動關閉的排煙防火閥,排煙防火閥應聯鎖關閉相應的排煙風機。
8.2.9 機械排煙管道的風速,采用金屬管道時不應大于20m/s;采用內表面光滑的非金屬材料風道時,不應大于15m/s。排煙口的風速不宜大于10m/s。
8.2.10 汽車庫內無直接通向室外的汽車疏散出口的防火分區,當設置機械排煙系統時,應同時設置補風系統,且補風量不宜小于排煙量的50%。
 
條文說明
 
8.2 排煙
 
8.2.1 本條對危險性較大的汽車庫、修車庫進行了統一的排煙要求。建筑面積小于1000m2的地下一層和地上單層汽車庫、修車庫,其汽車坡道可直接排煙,且不大于一個防煙分區,故可不設排煙系統。但汽車庫、修車庫內最遠點至汽車坡道口不應大于30m,否則自然排煙效果不好。對于敞開式汽車庫四周外墻敞開面積達到一定比例,本身就可以滿足自然排煙效果。但是,對于面積比較大的敞開式汽車庫,應該整個汽車庫都滿足自然排煙條件,否則應該考慮排煙系統。
    汽車庫一旦發生火災,會產生大量的煙氣,而且有些煙氣含有一定的毒性,如果不能迅速排出室外,極易造成人員傷亡事故,也給消防員進入地下撲救帶來困難。根據目前國內地下汽車庫的調查,一些規模較大的汽車庫都設有獨立的排煙系統,而一些中、小型汽車庫,一般均與地下車庫內的通風系統組合設置。平時作為排風排氣使用,一旦發生火災,轉換為排煙使用。當采用排煙、排風組合系統時,其風機應采用離心風機或耐高溫的軸流風機,確保風機能在280℃時連續工作30min,并具有在高于280℃時風機能自行停止的技術措施。排風風管的材料應為不燃材料。由于排氣口要求設置在建筑的下部,而排煙口應設置在上部,因此各自的風口應上、下分開設置,確保火災時能及時進行排煙。
    大、中型及地下汽車庫、修車庫一旦發生火災,將會產生大量煙氣,為保障人員疏散,并為撲救火災創造條件,需要及時有效地將煙氣排出室外,所以將本條確定為強制性條文。
8.2.2 本條規定了防煙分區的建筑面積。防煙分區太小,增加了平面內的排煙系統的數量,不易控制;防煙分區面積太大,風機增大,風管加寬,不利于設計。
8.2.3 目前,一些建筑,特別是住宅小區地下汽車庫的設計,從節能、環保等方面考慮,以半地下汽車庫(一般車庫頂板高出室外場地標高1.5m)的形式營造自然通風、采光的良好停車環境,通過側窗及大量頂板開洞方式,達到建筑與自然景觀的充分融合。在這種情況下,若按照本條原條文的規定,不僅造成浪費,火災時頂板洞口邊的所有風管排煙效果均會大打折扣,而通過大量的頂板洞口進行自然排煙,不僅安全可靠而且也符合“有條件時應盡可能優先采用自然排煙方式進行煙控設計”的原則。因此,與原國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB 50067不同的是,不再對采用何種排煙方式進行規定,例如面積大于1000m2的地下汽車庫若能滿足本規范第8.2.4條的要求時,也可采用自然排煙方式。
    除設置在地下一層的汽車庫、修車庫的汽車坡道可以作為自然排煙口外,地下其他各層的汽車坡道不可以作為自然排煙口。
8.2.4 對自然排煙方式的規定參照了相關國家規范的有關規定,為確保火災時自然排煙效果,本條對排煙窗面積、開啟方式、高度等分別作了規定。
    排煙窗即可開啟外窗,是指設置在建筑物的外墻、頂部能有效排除煙氣的可開啟外窗或百葉窗。可分為自動排煙窗和手動排煙窗。自動排煙窗是指與火災自動報警系統聯動或可遠距離控制的排煙窗;手動排煙窗是指人員可以就地方便開啟的排煙窗。
    地下汽車庫可以利用開向側窗、頂板上的洞口、開井等開口部位作為自然通風口,自然通風開口應設置在外墻上方或頂棚上,其下沿不應低于儲煙倉高度或室內凈高的1/2,側窗或頂窗應沿氣流方向開啟,且應設置方便開啟的裝置。
8.2.5 汽車庫、修車庫設置排煙系統,其目的一方面是為了人員疏散,另一方面是為了便于撲救火災。鑒于汽車庫、修車庫的特點,經專家們研討,參照國家消防技術標準中對排煙量的計算方法得出簡化表格。
8.2.6 地下汽車庫發生火災時產生的煙氣,開始時絕大多數積聚在車庫的上部,將排煙口設在車庫的頂棚上或靠近頂棚的墻面上,排煙效果更好,排煙口與防煙分區最遠地點的距離是關系到排煙效果好壞的重要問題,排煙口與最遠排煙地點太遠了,就會直接影響排煙速度,太近要多設排煙管道,不經濟。
8.2.7、8.2.8 據測試,一般可燃物發生燃燒時火場中心溫度高達800℃~1000℃。火災現場的煙氣溫度也是很高的,特別是地下汽車庫火災時產生的高溫散發條件較差,溫度比地上建筑要高,排煙風機能否在較高氣溫下正常工作,是直接關系到火場排煙很重要的技術問題。排煙風機一般設在屋頂上或機房內,與排煙地點有相當一段距離,煙氣經過一段時間方能擴散到風機,溫度要比火場中心溫度低很多。據國外有關資料介紹,排煙風機能在280℃時連續工作30min就能滿足要求,本條的規定與國家現行相關標準的有關規定是一致的。
    排煙風機、排煙防火閥、排煙管道、排煙口是一個排煙系統的主要組成部分,它們缺一不可,排煙防火閥關閉后,僅是排煙風機啟動也不能排煙,并可能造成設備損壞。所以,它們之間一定要做到相互聯鎖,目前國內的技術已經完全做到了,而且都能做到自動和手動兩用。
    此外,還要求排煙口平時宜處于關閉狀態,發生火災時做到自動和手動都能打開。目前,國內多數是采用自動和手動控制的,并與消防控制中心聯動起來,一旦遇有火警需要排煙時,由控制中心指令打開排煙閥或排煙風機進行排煙。因此凡設置消防控制室的汽車庫排煙系統應用聯動控制的排煙口或排煙風機。
8.2.9 本條規定了排煙管道內的最大允許風速,金屬管道內壁比較光滑,風速允許大一些。非金屬管道風速要求小一些。內壁光滑、風速阻力要小;內壁粗糙,風速阻力要大一些,在風機、排煙口等條件相同的情況下,阻力越大,排煙效果越差,阻力越小,排煙效果越好。
8.2.10 根據空氣流動的原理,需要排出某一區域的空氣時,同時也需要有另一部分的空氣補充。地下汽車庫由于防火分區的防火墻分隔和樓層的樓板分隔,使有的防火分區內無直接通向室外的汽車疏散出口,也就無自然進風條件,對這些區域,因周邊處于封閉的環境,如排煙時沒有同時進行補風,煙是排不出去的。因此,本條規定應在這些區域內的防煙分區增設補風系統,進風量不宜小于排煙量的50%,在設計中,應盡量做到送風口在下,排煙口在上,這樣能使火災發生時產生的濃煙和熱氣順利排出。

9 電氣


 
9.0.1 消防水泵、火災自動報警系統、自動滅火系統、防排煙設備、電動防火卷簾、電動防火門、消防應急照明和疏散指示標志等消防用電設備,以及采用汽車專用升降機作車輛疏散出口的升降機用電,應符合下列規定:
    1 Ⅰ類汽車庫、采用汽車專用升降機作車輛疏散出口的升降機用電應按一級負荷供電;
    2 Ⅱ、Ⅲ類汽車庫和Ⅰ類修車庫應按二級負荷供電;
    3 Ⅳ類汽車庫和Ⅱ類、Ⅲ類、Ⅳ類修車庫可采用三級負荷供電。
9.0.2 按一、二級負荷供電的消防用電設備的兩個電源或兩個回路,應能在最末一級配電箱處自動切換。消防用電設備的配電線路應與其他動力、照明等配電線路分開設置。消防用電設備應采用專用供電回路,其配電設備應有明顯標志。
9.0.3 消防用電的配電線路應滿足火災時連續供電的要求,其敷設應符合現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016的有關規定。
9.0.4 除停車數量不超過50輛的汽車庫,以及室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫外,汽車庫內應設置消防應急照明和疏散指示標志。用于疏散走道上的消防應急照明和疏散指示標志,可采用蓄電池作備用電源,但其連續供電時間不應少于30min。
9.0.5 消防應急照明燈宜設置在墻面或頂棚上,其地面最低水平照度不應低于1.0Lx。安全出口標志宜設在疏散出口的頂部;疏散指示標志宜設在疏散通道及其轉角處,且距地面高度1m以下的墻面上。通道上的指示標志,其間距不宜大于20m。
9.0.6 甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫,以及修車庫內的噴漆間、電瓶間、乙炔間等室內的電氣設備的防爆要求,均應符合現行國家標準《爆炸危險環境電力裝置設計規范》GB 50058的有關規定。
9.0.7  除敞開式汽車庫、屋面停車場以外的下列汽車庫、修車庫,應設置火災自動報警系統:
    1 Ⅰ類汽車庫、修車庫;
    2 Ⅱ類地下、半地下汽車庫、修車庫;
    3 Ⅱ類高層汽車庫、修車庫;
    4 機械式汽車庫;
    5 采用汽車專用升降機作汽車疏散出口的汽車庫。
9.0.8氣體滅火系統、泡沫—水噴淋、高倍數泡沫滅火系統以及設置防火卷簾、防煙排煙系統的聯動控制設計,應符合現行國家標準《火災自動報警系統設計規范》GB 50116等的有關規定。
9.0.9 設置火災自動報警系統和自動滅火系統的汽車庫、修車庫,應設置消防控制室,消防控制室宜獨立設置,也可與其他控制室、值班室組合設置。
 
條文說明
 
9 電氣
 
9.0.1 消防水泵、火災自動報警系統、自動滅火系統、防排煙設備、電動防火卷簾、電動防火門、消防應急照明和疏散指示標志等都是火災時的主要消防設施。為了確保其用電可靠性,根據汽車庫的類別分別作一級、二級、三級負荷供電的規定,不同負荷供電等級基本與現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016的規定相一致。有的地區受供電條件的限制不能做到時,應自備柴油發電機來確保消防用電。
    一些停車數量較少的汽車庫采用升降梯作車輛的疏散出口,當采用電梯時,一旦斷電會影響車輛的疏散,因此應有可靠的供電電源。本條對上述設備用電作了較嚴格的規定。
9.0.2 本條規定主要是為了保證在火災時能立即用上備用電源,使撲救火災工作迅速進行,使消防用電設備在一定時間內不被火災燒毀,保證安全疏散和滅火工作的順利進行。
9.0.3 本條對配電線路的敷設作了必要的規定。
9.0.4 汽車庫的環境條件較差,多數無自然采光,或雖有自然采光,但光線暗弱,多層以及高層汽車庫因為停放車輛多,占地面積大,一般工作照明線路在發生火災時要切斷,為了保證庫內人員、車輛的安全疏散和撲救火災的順利進行,需要設置消防應急照明和疏散指示標志。
    由于地下汽車庫內人員疏散相對困難,故消防應急照明和疏散指示標志的連續供電時間由20min改為30min,以利人員疏散,同時,也可與現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016的規定保持一致。
9.0.5 本條對火災應急照明燈和疏散指示標志分別作了規定。本條規定的火災應急照明燈的照度是參照現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016的有關規定提出的。該規范規定,供人員疏散的事故照明,主要通道照度不應低于1.0Lx。
    為防止被積聚在天花板下的煙霧遮住疏散指示標志的照度,對疏散指示燈設置位置規定為距地面1m以下的高度。根據調查,駕駛員坐在駕駛室的位置時,指示標志的高度應與人眼差不多等高,才能不致被汽車遮擋。20m范圍內的疏散指示標志是容易被駕駛員辨識的,所以本條規定疏散指示標志的間距為20m是合適的。
9.0.6 對危險場所的電氣設備,現行國家標準《爆炸和危險環境電力裝置設計規范》GB 50058中已有明確的規定,同樣也適用于汽車庫的危險場所,所以本條不另作規定。
9.0.7 本條規定了應設置火災自動報警系統的汽車庫、修車庫。此次修訂明確了屋面停車場可不設置火災自動報警系統。同時,對條文的表述方式也作了調整。
    根據對國內14個城市汽車庫進行的調查,目前較大型的汽車庫都安裝了火災自動報警設施。但由于汽車庫內通風不良,又受車輛尾氣的影響,不少安裝了煙感報警的設備經常發生故障。因此,在汽車庫安裝何種自動報警設備應根據汽車庫的通風條件而定。
    由于汽車庫、修車庫人員少,起火不易發現,所以一旦發生火災極可能導致重大財產損失,為早期發現和通報火災,并及時采取有效措施控制和撲救火災,大、中型及地下汽車庫等設置火災自動報警系統是十分必要的,所以將本條確定為強制性條文。
9.0.8 現行國家標準《火災自動報警系統設計規范》GB 50116等相關規范已對各類系統的聯動控制作出規定,汽車庫中各類系統的聯動控制設計應按這些規范的相關規定執行。
9.0.9 設置火災自動報警和自動滅火裝置的汽車庫,都是規模較大的汽車庫,為了確保火災報警和滅火設施的正常運行,應設置消防控制室,并有專人值班管理。由于汽車庫內的工作人員較少,如設置獨立的消防控制室并由專人值班有困難時,可與汽車庫內的設備控制室、值班室組合設置,控制室、值班室的值班人員可兼作消防控制室的值班,這樣可減少汽車庫的工作人員。

本規范用詞說明


 
 
    1 為便于在執行本規范條文時區別對待,對要求嚴格程度不同的用詞說明如下:
    1)表示很嚴格,非這樣做不可的:
      正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴禁”;
    2)表示嚴格,在正常情況下均應這樣做的:
      正面詞采用“應”,反面詞采用“不應”或“不得”;
    3)表示允許稍有選擇,在條件許可時首先應這樣做的:
      正面詞采用“宜”,反面詞采用“不宜”;
    4)表示有選擇,在一定條件下可以這樣做的,采用“可”。
    2 條文中指明應按其他有關標準執行的寫法為:“應符合……的規定”或“應按……執行”。

引用標準名錄


 
    《建筑設計防火規范》GB 50016
    《城鎮燃氣設計規范》GB 50028
    《乙炔站設計規范》GB 50031
    《爆炸危險環境電力裝置設計規范》GB 50058
    《石油庫設計規范》GB 50074
    《自動噴水滅火系統設計規范》GB 50084
    《火災自動報警系統設計規范》GB 50116
    《建筑滅火器配置設計規范》GB 50140
    《泡沫滅火系統設計規范》GB 50151
    《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB 50156
    《二氧化碳滅火系統設計規范》GB 50193
    《建筑內部裝修設計防火規范》GB 50222
    《氣體滅火系統設計規范》GB 50370
    《消防給水及消防栓系統技術規范》GB 50974
    《門和卷簾耐火試驗方法》GB/T 7633 
 
 

 

 
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